地铁车站消防系统设计探讨摘 要: 详述了上海中山北路地铁站的消防设计方法,包括给水水源及给水方式、消防栓给水系统及喷淋给水系统的布置,并就消防水池、防污隔断阀及自动喷水系统等设计要点进行了探讨,为相关设计提供了参考。 关键词: 消防给水系统; 自动喷水灭火系统; 倒流防止器 中山北路站位于芷江西路至中山北路之间的规划大统路地下。车站为地下二层,岛式站台。车站长度约为224m,宽度约为19.6m。消防设计包括消火栓给水系统、喷淋给水系统、灭火器具配置及重要电气用房的气体灭火系统。1消防设计1.1给水水源及给水方式 采用城市自来水作为给水水源。消防给水管由城市给水管网两路进水。消防时直接从城市管网抽水,不设消防水池。给水系统采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统,并分别设置水表和阀门井。消防给水系统经消防泵组增压后,消火栓系统在车站内形成环状管网,供给车站消火栓用水。喷淋给水系统经湿式报警阀后供给车站站厅层、站台层公共区喷淋用水。消防给水系统按同一时间内发生一次火灾设计,消火栓给水系统的火灾延续时间为2h,喷淋给水系统的火灾延续时间为1h。1 .2 系统布置①消火栓给水系 统消火栓给水系统主要供给车站及相邻区间隧道消火栓用水。车站消火栓用水量为20L/s,区间及出入口通道消火栓用水量为10L/s,要求任一点火灾两股水柱同时到达。消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组,消火栓泵组包括两台消火栓泵(互为备用)。 在站厅层采用I型消防箱,站厅层公共区两侧交错布置,单侧间距约45m,箱体内设DN65单头阀消防栓一只,25m水龙带一盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱内设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。 在站台层公共区楼梯口和站台层设备区及长度>20m的出入口设置II型消防箱,箱体内设DN65单头阀消防栓两只,25m水龙带两盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱上各设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。 隧道内每隔50m左右布置一只单头单阀消火栓,同时设有消火栓泵启动按钮和火灾报警按钮,不设消防箱及配套设施。②喷淋给水系统 车站喷淋给水系统主要供给车站站厅、站台层公共区喷淋用水。喷淋系统按中危险II级考虑,喷淋用水量为27L/s。消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组,喷淋泵组包括两台喷淋泵(互为备用)。喷淋给水系统在车站内按枝状布置,喷头布置在车站内站厅、站台层公共区顶部,无吊顶处设置直立型喷头,有吊顶处设置下垂式喷头,喷头设置间距为2.4～3.6m。消防泵房内设湿式报警阀一组,每个防火分区设水流指示器一个,喷淋泵的启闭由湿式报警阀压力开关控制。 在室外地面设置DN150地上式水泵接合器及与之配套的室外消火栓各两套。2问题与讨论2. 1直接从城市管网抽水,不设消防水池 消防水池可储存一次火灾延续时间内室内、外消防用水量。因为中山北路站为地下车站,无室外消防用水量,且周围有充足给水水源供水,故室内消防用水可直接从城市管网抽吸。目前,国内很多城市考虑到从市政管网直接抽水会对城市自来水管产生负压而损坏给水管道,影响其他用户正常使用,故要求高架车站设置消防水池(消防水泵不能从城市管网直接抽水)。为此,采用该措施必须与当地消防部门、自来水公司取得联系和得到认可。2.2 设置防污隔断阀 《地铁设计规范》第3.2.5条第1、2款规定:“从给水管道上直接接出下列用水管道时,应在这些用水管道上设置管道倒流防止器或其他有效防止倒流污染的装置:①单独接出消防用水管道时,在消防用水管的起端;②从城市给水管道上直接吸水的水泵,其吸水管起端”。对地铁车站DN200消防进水管而言,所需安装的防污隔断阀,阀体长度>1.3m,阀前应装闸阀、过滤器及橡胶接头,阀后装闸阀,整个阀组长度>3m。地铁车站室外地面涉及地块开发,无法设置倒流防止器;车站室内空间有限,且阀组安装及排水设施布置存在相当困难。根据笔者对地铁车站消防设计的经验,建议将阀组设置在风井、风道或消防泵房。主要原因是地铁车站消防进水管一般从风井、风道引入车站消防泵房,风井、风道或消防泵房能有足够安装空间,可布置完善的排水设施。2. 3 设置自动喷水系统 经查阅《城市轨道交通设计规范》等有关规范,地铁车站站厅、站台层公共区要求设置自动喷水灭火系统。但是,笔者认为站厅、站台层公共区设置自动喷水灭火系统并不适合,理由如下:①地铁车站可燃物不多,装修材料均采用不可燃材料,电缆也采用阻燃材料,地铁车站站厅、站台层公共区一般不设商业网点。② 站厅层公共区是乘客进出车站检票的场所,站台层公共区是旅客暂时停留的地方,设备区主要是办公用房及设备管理用房,发生火灾的可能性不大,且重要电气设备用房设置气体自动消防系统。③车站内按照规范设置消火栓系统和灭火器具。整个区域布置火灾探测器,一旦发生火灾,能很快发现,且工作人员可利用消防卷盘或手提式灭火器扑灭初期火灾。④当火灾发生时,喷头动作使部分水溅落地面,引起地面湿滑,影响人员疏散,造成混乱,会导致不必要的损失。④国内北京、广州、深圳及香港地铁车站站厅、站台层公共区均未设置自动喷水灭火系统。3结语 在地铁车站消防设计中必须贯彻“预防为主,防消结合”的方针,采用先进有效的技术、安全可靠的措施,依据相关规范,因地制宜地进行设计。
