我国城市轨道交通的发展综述 何为城市轨道交通？城市轨道交通是指城市所有用轨道的交通系统，包括轻轨、地铁、市郊轨道、有轨电车和磁悬浮列车等，可以建在地上、地下和架在空中。轨通交通具有客运量大、投资省、污染小、建设周期短、有利于环境景观等优点，能大大缓解大城市内交通压力，分解城市之间的通勤客流量，提高居民生活质量。轨道交通是城市的“主动脉”1． 解决城市交通矛盾80年代初，中国城市的道路空间很大，这是世界上大多数城市所羡慕的。居民出行都使用自行车或公共汽车，交通客流量很小。经过不到20年的时间，人们却受到城市中心交通阻塞的冲击。成千上万的较富裕的中国人用小汽车换掉自行车，过分依赖机动车作为交通工具引起的环境污染并没有得到足够的重视。可以预料，道路建设的发展不可能提供车辆数目激增所需的空间。现在，城市交通规划人员担心不适当的和效率低的交通系统会妨碍社会和经济的发展，他们认识到发展城市轨道交通成为中国解决城市长期交通堵塞的一种选择。 国外经验表明，人口在1000万以上的大都市都曾为交通问题所困扰。实践证明，城市轨道交通是解决这一问题的最佳方案，甚至可以说是必由之路。城市一般达到或超过100万人口的就具备构筑快速轨道交通条件，按照100万人口l00公里地铁、200万人口200公里地铁的标准修筑地铁。快速轨道交通容量大、准点、快捷、安全舒适、人均占地道路少，能根据路段的地面交通和土地供应状况，选择地面、高架、地下等不同方式，减少与其它建筑物和运输方式争夺用地，因此特别适合我国大城市人口密度高、交通需求量大、污染严重的特点。以上海市地铁一号线为例，其长度不到公交通车里程的0.5%，客运量却占公交总运量的5%左右，日均客运量达35万人次。许多有识之士将城市轨道交通称之为城市“主动脉”。 对于申奥成功的北京来说，轨道交通在一定程度上是严重滞后的。目前北京的轨道交通还只是整个交通运营的微弱补充，远远没有达到北京市城市发展的需要。据统计，北京市道路面积年增长速度达到2%，城市常住人口年均增长率2.4%，现在已经超过1300万；汽车数量以每年10%的速度激增，比过去十年间增长了三倍，有人预测，北京市1015年内将增加到百户拥有4050辆。汽车的激增为道路建设、停车泊位、空气质量、交通管理等带来了巨大压力。缓和与改善交通紧张的局面，仅靠拓宽马路是不能解决问题的，建立快速大容量轨道交通、地面准快速公共汽车交通为依托这样一个综合客运交通体系，已成为城市发展的必然选择。2． 轨道交通提升城市综合实力 轨道交通巳成为衡量一个城市综合实力的重要指标。北京作为一个超大型城市，人口已达1300万，不仅给城市交通带来很大压力，也是对交通建设和管理的严峻挑战。自上世纪90年代中期以来，北京市机动车拥有量年均增长率超过10%，目前全市各类机动车已达180多万辆，其中私人小客车60多万辆。车辆的增加带来日益严峻的交通拥堵问题，城市的交通经常因为塞车而不得不放慢节奏。相反，国际化大都市——东京却鲜为少见此类事，东京的路并不比北京宽，但东京的轨道交通发达，线路近2000公里，光地铁就有200多公里，由电气化铁路和地铁组成的星罗棋布的电气化轨道交通网有效缓解了密集人口带来的交通压力。有关资料表明，世界上机动化水平较高的城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统，有些城市的轨道交通运量占城市公交运量的50%以上，有的甚至达70%以上。巴黎1000万人口，轨道交通承担70%的公交运量。这一比例在东京是80%，在莫斯科和香港是55%。而在北京，居民乘用地铁和地面公交车的出行比例不足30%，其中地铁又不及公交总量的15%。3． 促进住宅郊区化发展 即将开工建设的上海轨道交通9号线全长37.59公里，预计2005年投入运行。潜在商机随着9号线的上马在即而渐渐浮现出来。轨道交通1号线热了闵行区房地产业，9号线正在产生同样的效应。沿途站点所在地的七宝、九亭、泗泾、佘山，一直到松江新城，地价房价齐飞。佘山山水胜景的优势凸现出来，5000多亩房产用地价格上升1至2倍，仍被6家房产商抢购一空。去年以来，上海市区、广东、浙江等地的20多家房地产商争相落户泗泾镇，土地批租价格迅速上升一倍多。目前，镇政府已着手在古镇旁规划建设一个新镇，他们相信9号线能够带来“新移民”。 多少年来，郊区与市区隔着-条很难逾越的“银河”。有了迅捷来往的轨道交通，城乡一体化进程将得以加快。离市区最近的九亭镇，去年至今已吸纳了2万多市区居民来此落户。据介绍，按目前房地产业的发展速度和外来人口的入住率，2005年9号线投入运行时，这个原本只有近2万人口的小镇，将成为拥有居民15万以上的卫星城。 轨道交通9号线将对人们的生活和工作方式产生影响。松江工业区内集聚着几百家中外企业，几乎各个企业都有自己的上下班班车，早接晚送。9号线一旦投入运营，企业班车就失去存在价值。松江大学城目前已有学生1.1万人，大学生和教职工谈起9号线都充满憧憬，从市中心的徐家汇到学校只需半小时。可以想象，在市中心工作回郊区居住，在郊区工作回市中心生活，都将会变得更加普遍。4． 培育新的旅游方式 上海轨道交通9号线将推进“都市观光游”和“郊区休闲度假旅游”有机结合。据统计资料显示，有95个国家和地区在上海投资，5万多海外人士和港澳台同胞来沪，同时上海每年有200多万人次的入境旅游者，他们支付能力强、旅游愿望强烈，且日益不满足于“都市游”，更看重郊游度假休闲。上海地区人均GDP已达4500美元，加上全年114天的法定假日，通过便捷交通到郊区去日益为人们所热衷。而另一方面，轨道交通也方便了郊区人们到市区来旅游，领略都市风光、都市商业和文化。 轨道交通9号线有利于培育新的旅游方式，如交通方式串珠游。在日本“步行游”很盛行，轨道交通快速拉近与郊区各景点的距离，下了轻轨后人们可根据喜好选择交通方式，或步行，或坐三轮牛、乘公交车、乘船再到景点。种种迹象表明，随着上海磁悬浮、轻轨、地铁的投入建设，越来越多的人对几种交通方式串联旅游大感兴趣。各城市竞相发展轨道交通 目前北京计划建12条新线；武汉、青岛、重庆、南京、沈阳、长春、成都和哈尔滨都渴望有自己的轨道交通；而杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、佛山和乌鲁木齐亦正在筹备或发展之中。中国人口过百万的34个城市中，有20个正在建设或筹建轨道交通，规划线路总里程达到1000多公里，需要10000辆以上车辆。1． 北京市 按照新近制定的《北京市城市轨道交通线网调整规划》，在2020年之前，北京拟将轨道交通规划线路总里程由原来规划的408公里增加到1000多公里。其中，北京城区轨道交通将以地铁为主、轻轨为辅，总长约700公里。按照这一规划，到2007年，六成以上的北京人出行靠公共交通，其中轨道交通所占比例也将由现在的10%增加到50%。此外，四通八达的交通线路将保证市民在五环以内的出行不超过20分钟就到达目的地，二环以内从任何地点出发，5分钟就能找到一个地铁站，即便从最远的郊区密云县到达城区也不会超过一小时。2． 广州市 广州市对未来轨道交通的发展进行了初步规划。到2010年，广州地铁、轻轨等快速轨道交通路网可能达到205公里，比目前投入使用的轨道交通网长十几倍，将全面提高广州的轨道交通乃至整体交通水平。广州交通的远景规划就是让四成广州人出行选择轨道交通。3． 南京市 南京市城市轨道交通己经规划了10条线路，在主城范围内里程达300公里以上。在未来5年内，计划修建地铁轨道交通线25公里。发展轨道交通可以带动建材和建筑业等相关产业发展。假设未来5年内，南京市中心区260万人中有十分之一即26万人迁移到由轨道交通线连接的新区居住，按人均增加住房面积10平方米算，需多建设住房260万平方米；而且新区规划起点高，人均住宅面积将增大，以3口之家60平方米计算，约增加投资104亿元，平均每年增加投资20多亿元。4． 苏州市 规划中的苏州市轨道交通线网，东至上海，西至无锡，南至盛泽，北至杨舍。苏州市轨道交通线网规划方案，分为市郊线和市区线两部分。市郊线方案，包括2条放射形市郊线和1条环形市郊线，总长约360公里，它们在为苏州市域提供交通服务的同时，还将在远期为苏州与上海、苏州与无锡之间提供连接。市区线包括3条地铁线和6条有轨电车线，线路总长将达到200公里。市区线在中心城区的布局比较密集，目的是为各个城市(5个县级市)主要活动中心提供便捷的交通服务。预计到2020年，苏州市区的出行总人数将达到每天750万，每天的机械化出行总量将达到500万600万。不久的将来，特别是随着私家车的大量增加，苏州有可能会面临私人机动化出行快速增长甚至失控的局面。这对古城的保护构成了极大的威胁。而城市轨道交通因具有安全、快捷和方便的特点，已成为国内外一些大中城市发展交通的首选，古城苏州历史文物众多，只有发展轨道交通才能更好地保护这座古城。根据规划，在古城区内的轨道交通，将采用地铁的形式，从地下穿过古城，直达东西两头的新区和工业园区。
