美国和加拿大的轻轨系统

美国和加拿大的轻轨系统 在美国和加拿大,轻轨系统(ＬＲＴ)被定义为可挂接单节或多节车辆,沿着专用的线路行驶,合理地采用高架、地面、地下等多种形式的一种轨道交通系统。与有轨电车相比,轻轨的运输能力较大,且其线路是专用的,与其它交通方式并不兼容。这方面有轨电车具有灵活性,可与道路交通共用路权。1美国和加拿大的轻轨系统 美国和加拿大的城市和城际轻轨系统总里程已达610ｋｍ。通常情况下,高速铁路和城市轨道交通的线路是专用隔离的,以保障运营安全。但这样同时也造成了对城市及土地的割裂,对总体环境带来了负面影响。在美国和加拿大的轻轨系统中,就考虑到了轨道交通的这一特征,采用了封闭式和半封闭式两种方式。 封闭式轻轨系统全部线路中无平面交叉,并根据不同的区域和位置用适当的栅栏进行隔离和防护(包括地下和高架结构),步行者、自行车和机动车不允许进入轨道区域。 半封闭式轻轨系统,在线路与地面道路(通道)相交的位置,可以为机动车、非机动车和行人的通行设置平面交叉设施,线路的其它部分仍采用栅栏或有一定高度的路肩来隔离防护。在美国,轻轨区域是用标识线勾画出一定的界限,形成着色的虚拟隔离物;也有借助于小巷和人行道来做轻轨区域界限的,行人只能在指定的交叉口穿越轨道区域。 表1中列出了美国和加拿大轻轨系统的规模状况。从中可以看出,封闭式轻轨系统的比例只占全部线网里程的19%,绝大部分的轻轨系统采用了半封闭方式。半封闭式线路虽然可以加强线路两侧区域的相互联系,但同时也对运输效益和安全带来了影响。 在美国和加拿大地区,通勤铁路也曾经是非常繁荣的实业。与轻轨系统相比,通勤铁路的车辆体积较大,但它的每人公里的运营成本却比较低。美国铁路运输准则一般不允许传统的铁路列车与轻轨列车共线运营。但从发展方向看,可以期待轻轨系统与其它轨道交通方式之间实现共线运营,以带来更大的规模效益。2魁北克的城市与城际轻轨系统 评价一条交通通道的效益,主要取决于它服务的人口数量及途经区域中有多少个城市副中心(卫星城),还有公众的舒适度(包括交通出行的舒适度和整体环境的舒适感)。轻轨系统亦是如此。在加拿大魁北克的轻轨线网规划中,专家们充分重视车站的设置。他们将轻轨车站设计成为各种交通方式之间的衔接换乘站。在车站设置的先决条件中,要考虑车站是否能联接到其它交通线路或大型停车场,同时是否能满足非机动车使用者的需要。 常用的车站设置标准包括以下内容: 线路的运行安全与效率———考虑半封闭式系统的隔离,在平交路口提供最佳防护,并保证轻轨等公共交通的通行优先。 车站服务性能———车站设置要考虑潜在的客流量,并提供方便实用的换乘设计,在车站附近设置停车场。 可相互换乘的大容量交通线路的技术特点。 道路交通的状况特征。 沿线的商务开发,尤其是车站商业布局。 在魁北克的轻轨设计中,体现出了城市交通可持续发展理念。在项目的设计中,重视对未来客流量的预测,同时也重点评估项目对城市环境的影响。例如蒙特利尔的一条轻轨线路,采用封闭式,沿ＥａｓｔｅｒｎＣａｎｔｏｎｓ高速公路运行,从Ｃｈｅｖｒｉｅｒ车站到蒙特利尔市中心,预测最大客流量为1.5万人次/ｈ,最高速度为100ｋｍ/ｈ。 魁北克的气候多样性也是该地区的一个显著特点,因此在轻轨系统的设计中必须考虑影响方案的主要因素,包括:环境温度为-40℃～45℃,几个月的冻土厚度为2ｍ,几小时的积雪可达30～60ｃｍ,常见的霜冻和大雾。在魁北克轻轨系统的设计中就必须作出以下的考虑来应对气候条件: 避免雪的堆积并考虑各种除雪方法; 设施设备的设计选用要考虑适合除雪设备和方法的采用; 空调供暖不仅要保证乘客的需求,同时应考虑某些电气设备的需要。 魁北克轻轨系统的经验表明,任何技术的选用都要因地制宜,要做出针对性的改进。