波尔多市市长一直热心于推进新的轻轨工程建设，他认为这是一项在技术上和美学上的橱窗工程，该工程的建成将会使这座历史名城展现出新的活力和新的气象。目前，正在大面积种植草坪和铺筑路面，使轨道与城市风貌相融合。 该项工程的技术核心是富有革新的路面供电系统(Innorail)。一期工程有25km，其中10.5km将铺设Innorail。此段线路包括市中心的沿街路段。二期工程有18.7km，其中约5km将铺设Innorail。届时，如果波尔多市社区对无接触网的轻轨列车的运营感到满意，该系统应用比例将会加大。 在沿街路段铺设常规的导电轨是很危险的。Innorail则消除了这一危险，因为通电的轨段仅仅限于轻轨车辆(LRV)的车体下方并被车体所包围。探测回路处于电力轨之内，接收来自围绕在车辆中心下方集电靴周围的天线的信号，以激活供电系统。 电力轨的材料为玻璃纤维，成“工”形。与电缆连接的2根金属板条安装在“工”形轨的表面。“工”形轨的中心是４条狭槽,用于铺设DC750V的铜线、绝缘节回线、通信和辅助设备。“工”形轨的高度为17cm，导电段长8m，被3m长的绝缘节所分隔。绝缘节安装有平行塑料接触板条，向集电靴提供连续的行走表面。电力控制装置之间的间隔为22m，当轻轨车辆驶过时，电力控制装置便激活带电段。在车站停留时，由司机在Innorail和高架供电系统之间进行转换。决定采用停车时进行转换的模式是为了简单易行。当然，Innorail也可以采用车辆行走时进行转换的模式。Innorail设计速度70km/h。 集电靴采用石墨制成。设计这种集电靴的目的是在接触板条上施加10kg的作用力。当受电弓工作时，集电靴被抬起。每一辆轻轨车辆的顶部配备一个11节蓄电池组块，如果Innorail系统发生故障，这些蓄电池可提供电源，使车辆能在低速条件下运行1 km。该电气化路网的高架供电系统和地面供电系统均使用DC750V电源。 波尔多市原计划建设自动化VAL轻轨地铁，后由于轻轨路网的覆盖范围更为广泛，最终采取了轻轨路网方案。2000年6月，项目一期工程的合同授予了以ALSTOM公司为首的联合体。项目的工程设计委托给GET联合体。Innorail将由ALSTOM维护10年，Connex公司将负责运营和维护轻轨路网其余路段。按2001年1月的价格水平计算，项目一期工程的成本估计为6.3亿欧元，其中包括机车车辆。项目二期工程的成本预计为5.6亿欧元。波尔多市社区自己出资总费用的60%左右，其中主要来源是为VAL项目预先提留的资金。其余将来源于补贴和贷款。 ALSTOM公司将提供70辆低地板Citadis轻轨车辆，其中5辆用于一期工程。 A线和B线将各运营56列车，每列长44 m，其运能均高于C线。这些车辆有90个座位，按4人/m2计算，总载客量为300人。C线将配备14列轻轨车。每列33m长，48个座位，按4人/m2计算，总载客量为218人。 波尔多市的轻轨车辆将首次装有车顶罩，该设计是出于美观考虑，但同时也是为了确保安装在车顶的电气设备有充分的通风，尤其在气温较高的夏季。 如果在市中心轨道与建筑物的距离不到12m，则铺设浮置板式轨道。市中心轨道的曲线半径为18m。在接近曲线处，轮缘涂油器工作，以将噪声降到最低程度。波尔多市社区就此项目的噪声和振动问题，制定了严格的限制标准。法国的标准是78dB，而此项目规定的噪声标准是74dB。轻轨车辆的转向架设有裙边，以减少噪声的扩散。在车轮上安装有隔声减振环，将噪声和振动降低到最低。 3条轻轨线路将在市中心平面交叉通过。与法国国营铁路(SNCF)有5处换乘点，与公共汽车有3处。将开设14个车站停车场，为鼓励驾车出行的人们换乘轻轨车辆，轻轨车辆的乘客将免费停车。期望以此吸引25%的轿车使用者。 在运输高峰期，轻轨车辆的行车间隔为4min，非高峰期8min。A线和B线的运能为单方向4500人/h，C线3500人/h。运营时间从早晨5点至次日凌晨1点，仅留出4h进行日常维护保养。 波尔多市社区原期望在2003年12月开始A线一期工程的运营，B线和C线的一期工程2004年2月投入运营。但由于承包市中心土木工程的一家公司的破产，而不得不另请一家公司。施工虽然恢复，不过工期已经延误。 二期工程计划2005年开工，2007年初竣工。届时，约85%的路网将拥有专用通行权。二期工程包括一座桥梁，该桥梁将配备一特殊的悬链系统，有一点像列车上的塞拉门，从而桥梁能被打开而使轮船通过。此段线路与一条货运线也有一个平面交叉。 参考文献1David Briginshaw. WirelessLight Rail Comes to Bordeaux.International Railway Journal,2003(7)
