深圳地铁与香港八达通卡的一票换乘研究

深圳地铁与香港八达通卡的一票换乘研究 深圳地铁一期工程贯穿深圳市罗湖区、福田区直至南山区,所经各站有多个香港访深必到之处。 八达通卡是香港发行的一种新型的电子支付卡,该卡已经在市场上售出近1100万张,几乎所有16岁以上的香港居民都在使用这种无接触的电子现金支付卡。 2004年12月28日深圳地铁开通后,深港日均出入境旅客约28～30万人次,过境客流有70%进入深圳,深港两地实现一票换乘(一卡刷两地),不仅可提升两地轨道交通与其他交通工具的竞争力,而且会带来一定的商业利益。1实现一票换乘具有硬件条件 香港八达通卡系统和深圳地铁自动售检票系统在技术上是兼融的,具备一票换乘的条件。1.1车票 八达通卡和深圳地铁的储值票(或深圳通卡)都采用日本SONY公司提供的RC-S833型非接触式IC卡,符合同一国际标准。1.2读卡器 深圳地铁和八达通所采用读卡器均为SONY公司同一型号的读卡器,其性能指标是SONY公司目前最好的。1.3系统架构 八达通和深圳地铁AFC应用系统架构基本一致,都是由中央结算中心和公司或车站组成,中央结算中心采用大型分布式数据库。终端设备的交易数据首先进入本公司或车站的数据库,然后传输到中央数据库,在中央数据库进行数据结算处理。2实现一票换乘的难点 由于深圳和香港金融体系不同、经营企业利益不同、双方系统建设的不通,实现深港一票换乘会遇到以下难点。2.1金融政策问题 实现一票换乘涉及到不同币种结算和计价等经营问题,需要通过政府有关部门的批准方可进行,并且金融政策限制也直接影响技术层面的具体操作,比如双方如何为对方卡进行发卡受理、充值等业务。2.2企业经营利益问题 发行储值车票可以大量吸纳沉淀资金,从而为企业带来一定的经济效益。从2004年底深圳地铁开通至2005年5月,累计发行地铁储值票仅20多万张。如果八达通卡能够在深圳地铁使用,八达通发行的规模和应用推广优势,对深圳地铁储值票发行的影响是不容忽略的。2.3技术实现问题 八达通部分用户现有的老式SONYSEAC卡,不能与深圳地铁所采用的RC-833卡兼容。 IC卡等同于电子钱包,内部数据受密钥保护。现在深圳地铁和八达通的SONY读卡器都没有SAM(SecurityAccessModule)插槽,即使对读卡器进行改造,也不能把深圳地铁与八达通的密钥管理进行有效分割,如两者共用一套密钥,存在系统安全风险。 深圳地铁AFC系统和八达通系统由不同的承包商建设,交易数据格式不同,实现一票换乘,必须进行后台清分结算和统一交易数据格式。 八达通卡使用港币结算,深圳地铁储值票使用人民币结算,如何进行结算,也是要解决的问题。3一票换乘方案研究 针对香港和深圳目前现状,提出如下两种一票换乘方案。 方案一:在深圳地铁设立八达通卡专用通道,交易数据通过现有专用计算机网络传送到“八达通”结算中心进行结算。对于九广铁路,同样设置深圳地铁储值票专用通道,交易数据统一传至深圳地铁AFC中心进行结算。双方结算后,车费转入对方帐号。 方案二:对双方读卡器结构和内部软件进行改造,使之具备多个SAM插槽,可以插入八达通卡的密钥和深圳地铁的密钥,可以对八达通卡和深圳地铁储值票同时进行读写,双方建立专用通讯线路,将各自系统发行的卡上传至后台清算系统,进行清算。清算每日进行一次,按照当日不同币种的汇率进行转换。 方案一并不是从严格意义上的一票换乘,只是相当于将九广铁路的车站延伸到深圳地铁,深圳地铁车站延伸到九广铁路之中。由于客流难以预测, 专用通道的数量难以估计,对车站客流组织造成一定的难度,且不能实现卡充值、卡异常处理和黑名单管理等功能。但是此方案技术上实现较简单,受外界因素影响较小,可以有效避免八达通旧卡、密钥管理、交易数据格式等技术难题。 方案二可以解决方案一存在的问题,能够真正实现一票换乘,同时对于“八达通”卡和深圳地铁储值票所应用的所有领域都可以实现一票通用。其不足之处是目前深圳地铁和八达通所使用读卡器均不支持多个SAM插槽,改造成本较高,且该方案涉及双方系统的结算管理、异常卡处理和黑名单管理等多个方面,对双方系统均带来一定的不稳定因素。 方案一虽不可避免带来一些客流组织、卡异常处理、黑名单管理和卡充值等问题,但是改进实现简单,在技术不是很成熟的情况下,可作为初期临时方案。 方案二技术实现较难。但从现在技术发展趋势来看,多个SAM插槽的SONY读卡器会很快面世。因此,方案二是最佳方案。 综上分析,我们认为技术方面已基本明确并可行,只要双方加强技术和商务的沟通与协商,一定会实现深圳和香港轨道交通的一票换乘,使两地市民出行更加方便。