浅谈广州地铁制票中心的设置规划
摘 要 提出地铁制票中心的设置规划思路，探讨在地铁线网形成的条件下，如何建立安全、高效的组织架构和管理制度，保证地铁制票中心满足运营车票需求。
关键词 制票中心 车票 计划 过程 实施
1 概述
制票中心作为地铁运营生产的重要组成部门，其工作质量直接影响广州地铁服务水平和运营管理水平，为保证工作质量，提高工作效率，必须实行集中管理、统一计划的原则，建立健全完善的组织架构和各项工作制度。
2 制票中心的定位及主要职责
制票中心主要负责车票的采购、库存、制作、配送及整个地铁车票流过程的宏观监控与管理。是广州地铁唯一的车票供给部门。
2.1 其主要职责包括
(1)制定车票采购计划、并跟进计划落实情况；
(2)负责车票的库存管理；
(3)安排地铁车票生产、配发、回收等工作；
(4)监控总部的车票使用、管理情况；
(5)跟进制票中心各种生产设备、管理系统的使用情况，并配合设计开发工作；
(6)负责与羊城通公司等其他车票提供单位的接口联系；
(7)进行车票管理相关数据的统计分析，提供运营决策依据；
(8)制定车票管理相关规章制度。
3 制票中心的机构组成
为实现高效高质服务、满足运营需要、节约运营成本的目标，实现地铁车票管理的最优化，必须根据各子系统(包括采购、库存、制作、配送等)相互制约、相互影响、相互联系的关系，将地铁车票管理的各子系统有机结合，设立一个合理的组织架构，以保证各地铁车票流的顺畅、合理。制票中心的架构设想(见图1)。
根据业务划分，制票中心下设票务管理组、车票管理组、车票生产组、车票配送组、综合事务组。
票务管理组主要负责对车站、制票中心车票管理情况的检查、审核；车票管理相关票务规章制度的制定；并参与车票生产、库存等管理系统、设备的功能开发。
车票管理组主要负责车票的仓储管理；车票使用情况的监控；车票生产需求的确定；车票配送回收需求的制定；车票仓储管理相关规章制度的制定。
车票生产组主要负责根据车票生产需求安排车票生产计划并组织车票生产工作的进行。
车票配送组主要负责根据配送回收需求安排配送回收计划并组织实施。综合事务组主要负责制票中心行政事务的处理并组织开展培训、统计、材料、安全、人事等综合网络工作。
4 制票中心内部运作流程(见图2)
5 制票中心各项工作的组织
为保证运营正常进行，须不断组织车票采购、仓管、生产、配送、回收等各项活动，不断优化各项活动流程，同时应以最小的消耗、最低的成本、最大的效率为公司获取最大利润。
5.1 车票的采购
制票中心负责地铁车票采购计划的制定，并根据需要参与交货条件的确定，其他采购过程由专设的物资部门组织进行。
地铁车票的采购一般采用定期采购，采购计划包括采购数量计划和到货时间计划，采购计划需保证供应运营需求的连续性，同时避免采购量过多造成储备过多，导致提高存货储备成本和资金积压。为降低储备成本同时满足供货商的供货周期，可根据年度需求量分解各个时段供货。但供货时段必须考虑到新票到货以后的生产周期，必须满足车票最低储备量。
由于地铁运营使用的单程票和储值票的政策不同，因此应从不同的角度考虑两者的采购计划数量。
5.1.1 单程票
单程票的采购数量主要考虑补充车票的流失量、报废量，同时满足下一年客流增长所引起的使用需求增长。
单程票的采购计划数量等于下一年度车票的需求量减现有车票的存量。
下一年度车票的需求量等于车票周转量、车票的备用量、车票流失量和车票报废量之和。
(1)车票周转量
单程票可回收循环使用，单程票的周转量需要满足日常单程票客流的需求，考虑车票在乘客手中留存的时间及车票回收循环的时间。满足日常单程票客流的需求。
周转量等于预测日均单程票售卖客流、突发客流系数、周转率之积。
日均单程票售卖客流在一年中存在规律性的变化，一般日常情况较小，大型节假日较大，周转量应满足全年任何时段的使用需求，所以用预测的日均单程票售卖客流乘以突发客流系数得到节假日日均单程票售卖客流作为车票周转量的计算依据。
周转率采用运营稳定期内经验数值预测得出。
(2)车票的备用量
节假日，由于客流激增，车站的客运压力增大，自动售票机的售卖能力已不能满足客流需要。为减轻设备压力，方便一线客运组织，为乘客提供更好的运输服务，需为车站预制一定数量的单程票，供车站直接售卖乘客使用。
备用量等于预测日均单程票售卖客流、突发客流系数、备用率之积。
备用率采用运营稳定期内经验数值预测得出。
(3)车票流失量
为满足全年车票需求，在制定采购计划时应考虑补充车票的流失量。
车票流失量等于预测全年日均单程票售卖客流与流失率之积。
流失率采用运营稳定期的经验数值预测得出。
(4)车票报废量
由于车票有一定的使用寿命，车票每年都有一定的报废量。
车票报废量等于预测全年日均单程票售卖客流与报废率之积。
5.1.2 储值票
储值票的采购计划数量主要考虑满足客流增长所导致的车票售卖需求增长。
储值票的采购计划数量等于下一年度车票的需求量与现有车票的存量之差。
下一年度车票的需求量等于日均储值票使用客流与发行系数之积减已发行数量。
发行系数采用运营稳定期内经验数值预测得出。
5.2 车票的仓储管理
广州地铁的车票仓储管理采用分区定位管理以便于车票的出入，可以明确指出所需车票的位置、数量、类型，及时掌握车票的去向，使车票的出入库快速有效。车票的仓储管理包括车票的入库作业、车票的在库管理和车票的出库作业。制票中心车票管理流程(见图3)。
图3 车票生产流程图
(2)为确保车票安全，在每日生产结束后需将车票入库保管。由车票生产组生产人员将生产结束的有效票、废票、结余未用票与车票管理组仓管办理交接，仓管需检查各种生产单据是否齐全、车票数量
为取得最大的工作效率，制票中心需建立车票信息管理系统，整个管理系统主要包括车票入库、出库、库存管理同时还包括相关数据统计功能。
5.2.1 车票的人库
车票入库包括新票采购入库、生产结束入库及回收入库。
(1)新票到货后，由技术人员对新票进行品质检验，检验合格出后，车票管理组仓管办理入库手续，并将新车票的相关数量输入车票信息管理系统。根据输入的数据，系统自动生成入库单，详细记录车票的票种、存放位置、数量、ID等信息。与计划数量及出库数量是滞相符后，才办理交接及入库手续，同时根据车票类型，按不同分票区将车票数量输入车票信息管理系统。
(3)回收入库包括回收循环分拣车票、回收车站售卖盈余车票、回收报废退库车票等，车票配送组根据计划回收后，当日与仓管办理交接，仓管检查回收单据齐全后，办理交接及入库手续并输入车票信息管理系统。同时，车站通过车站会计系统上传上交数据，由核对部门对车站上
交数据与制票中心入库数据进行核对。
5.2.2 车票的出库
车票的出库包括生产出库、配发出库。各票区出库须遵守一定的出库原则，对于编码区和赋值区的车票须按照车票的编码日期和序列号的先后顺序出库，其他票区须本着先人先出的原则进行。
(1)生产出库：车票生产组根据车票的生产计划提交领票需求，车票管理组仓管将需求数量输入车票管理信息系统，生成出库单，并根据出库单提示到票库相应票区取票并与车票生产组生产人员办理交接手续。
(2)配发出库：车票配送组提交车票配票计划到车票管理组，仓管根据配票计划输入系统生成出库单，并根据出库单到票库指定位置取票。车票配送组配与仓管办理交接手续。车票配发车站后，车站将配发信息上传到车站会计系统，由核对部门对车站上传数据与制票中心出库数据进行核对。
5.2.3 车票库存管理
根据车票的性质，将制票中心的票库划分为新票区、编码区、赋值区、待注销区、已注销区、循环区、待销毁区为7个票区，将不同性质的车票分开保管。为了使存取工作顺利进行，需给每个票区设定一定数量的票柜，并根据统一的编码规则对票柜进行编码，保证每一包装单位的车票都有一个对应的地址，这样存取时才能迅速而准确的进行。
5.3 车票的生产
车票的生产工作包括生产计划的编制(包括总体生产计划的编制、生产实施计划的编制)、生产过程的实施、生产过程的管理与跟进。只有合理的组织车票的生产，才能使广州地铁总体车票流处于最佳状态。车票生产的核心是生产计划的编制。车票生产流程从计划编制、待生产车票出库、进行车票生产至生产结束入库。
5.3.1 生产计划的编制
由车票管理组根据各种性质的车票存量、一线部门的车票需求和其他需求等确定车票的生产量，编制总体生产计划。制定总体生产计划时，需要全面了解各项需求、车票库存及车票的生产周期，使生产环节和需求环节相协调，不仅满足了各项车票需求，同时也避免了因计划编制的失误而引起的换产或浪费。
车票生产组根据总体生产计划安排具体的各项实施计划，安排具体的生产人员、生产设备和日生产数量等。同时及时检测计划执行的结果，掌握实际完成情况与计划情况的差距，根据差距产生的原因，采取不同的处理方法，及时调整计划并进行总结。
5.3.2 具体生产过程的实施
为保证生产的安全，车票的生产系统可设置两级设备，一是进行生产订单下达的TMS，一是直接根据订单情况进行生产的E／S，同时该两级设备需与中央计算机系统连接，操作员将订单数据、生产数据上传至中央数据库并生成相关报表。
制票中心需制定严谨的生产作业程序，建立完善的车票的交接程序、生产过程中的保管、设备的操作程序及作业标准。并在生产过程中设不同层级人员对生产各环节进行管理和控制，保证生产顺利、安全的完成。
5.4 车票的配送和回收
车票管理组紧密监控车站车票的库存、使用情况，预测车站的车票需求，及时确定配送回收指令。当车站车票存量将要低于其运作最低库存量时，安排配票，当车站车票存量高于最大库存量或车票售卖产生废票时，安排回收。车票配送组根据配票回收指令，拟定配送回收计划、确定配送回收方案，选择合适的运送工具和最优的配送路线，将车票运送到指定地点。
5.4.1 配送回收指令的确定
车票管理组需对车站的发售、流失、车票流通规律进行跟进、分析，预测车站的车票需求情况，安排日常的配送回收指令，同时根据车站的临时需求安排临时配送回收指令。
储值票和羊城通的配送周期定为一个月，配票量等于近期车票日均售票量乘以一个月的天数减去计划前一天存量。
单程票的配送周期为一周时，配票量等于近期日均单程票售卖客流量与车票周转率之积加本站车票的日均增减量乘以一周的天数减去配票前一天站存普通单程票的数量。
另外，遇客流异常激增时，根据车站需求下达即时配送指令至车站。
5.4.2 配送工作的实施
车票配送组根据配送回收指令安排详细的配送回收计划，选择最优配送路线，将车票准时配送到指定地点。为保证车票的安全，车票配送组不设置暂存，当天配送计划当天完成，同时需选择安全的运送工具进行运输。运输途中密切关注车票情况，确保运输途中的安全。
配送到达指定目的地后，配送人员需与接收人员办理交接手续，当面进行车票的交接，并将交接情况及时反馈。
6 制票中心的安全管理要求
6.1 票库和制票间
票库是制票中心所有车票的储存库。为保证车票的安全，票库的票柜要采用可封闭的作为存储设施，同时尽量减少票库的出人口，并且在所有的出人口安装防盗门。票库内的所有出入口处需设置闭路电视监控仪，对车票安全实时监控。另外，票库内环境需满足车票储存的物理环境，并安装自动消防设施。在规章制度方面，制票中心需建立严格的票库管理制度，包括钥匙管理制度、人员进出管理制度、票区管理制度、车票出入库制度和车票盘点制度等，从制度上规范各项操作。
制票间是车票唯一的生产场所，存有大量的生产设备及暂存车票，因此制票间的安全管理同样也重要。制票中心需设置生产票柜保管暂存车票，同样需要减少出入口，并对所有出入口安装防盗门。为了对生产过程进行监控，票库内需设置监控仪，密切监控每个操作员的生产过程，同时在出入口设置监控仪，监控人员的进出情况。制票间需要安装自动消防设施，由于制票设备属精密机器，因此需安装气体灭火系统。在规章制度方面，制票间同样需要建立钥匙管理制度和人员进出管理制度，确保安全。
6.2 备用制票中心
为预防不确定事件(如天灾人祸、战争等)，从安全防范的角度考虑，在线网规划中设计备用制票中心。在日常工作中，备用制票中心可负责一定量的车票制作及储存任务。在出现特殊情况时，备用制票中心可充分发挥其作用。
