莫斯科单轨车站的建筑艺术

莫斯科单轨车站的建筑艺术 莫斯科单轨铁路一期工程第一区段，把莫斯科地铁“谢尔普霍夫斯科－提米利亚杰姆斯卡亚”与“卡鲁日斯科－里日斯卡亚”2条线路连接起来。该区段有6个停车站，在终点站谢尔盖·爱因斯坦大街站，延伸线路，修建单轨列车车库。 单轨车站设计（图1）要符合新型运输方式、快速、轻便、个性化和给人以深刻印象的概念。车站的外表要体现莫斯科传统的19世纪末到20世纪初铁路建筑物的经典建筑艺术特点。车站应鲜明，成为首都单轨铁路的标志。 所有车站配套设施的主体平面布局都采用2层结构。第1层与地面平，设有大厅、售票处、办公房屋和技术服务性房屋，还设有低压牵引变电站。第2层与单轨铁路线平，设有乘车站台。所有的车站，下层与上层间的联系采用透明玻璃墙体，2条或者3条自动滚梯。玻璃墙体与入口大厅明亮的天窗浑然一体。各车站站台的端头都设有疏散楼梯和电梯间，电梯供行动不便的乘客使用。 在皇家科学院大街车站（图2）站区内，单轨铁路设在有轨电车线的上方，因此，改变了车站的结构形式。在这里，地平面上只能设置自动滚梯的入口，乘客通过滚梯到高于有轨电车线的车站，售票大厅与站台之间设有步行滚梯。这种设置在有轨电车线上方的车站，只能采用侧式站台方案。其它车站可采用岛式站台形式，岛式站台的宽度，可根据线路的可能条件采用9～15m不同方案。皇家科学院大街车站侧式站台宽4m站台长与列车长度一致为40m。 从结构上讲，车站设计应考虑到站台宽度的变化不会影响到承重构架、站台路面、顶盖、自动滚梯长廊、基本工艺部件和设计部件等最基础的建筑。可以在各车站结构模式的基础上考虑建筑艺术，创造符合城市环境要求的车站。 车站的下层建筑（入口大厅、低压牵引变电站）均为钢筋混凝土结构，用金属框架镶砌墙面。为了降低工程造价，售票大厅的墙体和立柱都采用水泥面，自动滚梯和入口大厅天窗都采用非亮光涂层。 站台的风雨棚采用轻型金属结构。皇家科学院大街车站站台侧面设置防护栏。其它车站都在走行梁外侧装有装饰性防护物，以使乘客心理上感到舒适。 售票大厅铺设精磨花岗岩地面，在无供暖设备的站台，铺设毛面花岗岩地面，以防止乘客滑倒。 车站内乘客可到之处的照明，都采用20cm直径发光管的线型光源。车站建筑物内安装夜间装饰照明设备。 参考文献1Архитектура СтанцийМонорельсовойДорогиМетроиТоннели，2004(5)