冲绳城市单轨
——琉球大学名誉教授、冲绳城市单轨规划研究会会长 上间 清
首先对重庆轨道交通2号线一期工程开通表示衷心的祝贺。
承蒙邀请参加为纪念单轨开通而召开的国际高级论坛，能有机会就日本的一个地方城市、冲绳县那霸市于2003年8月开通的冲绳城市单轨的情况进行讲演，感到十分荣幸。
我今天讲演的主要内容是：先简单介绍冲绳县的基本情况，然后对引进冲绳城市单轨的过程、规划内容、特征、运行开始后的运营状况和影响、今后的发展构想等进行说明。
冲绳县是位于日本最南端的岛屿县，也是日本与中国相距最近的县。冲绳与中国有着深远的历史渊源，冲绳群岛分布于友好城市福州市东方大约一千公里，距中国的主要沿海城市也都在两千公里距离内。
冲绳县人口为136万人，主要产业为观光旅游业，包括观光旅游业在内的第3产业就业人口占全体就业人口的近80%。冲绳还是日本第一长寿县。在第2次世界大战中，冲绳成为激战的战场，包括日、美军人在内共有20万人牺牲。推进和平是冲绳县的根本县政。
冲绳县是日本屈指可数的旅游及休闲胜地。有美丽的海滩和大量建立在海边的酒店。每年有500万人以上、大约是冲绳县人口4倍的游客来观光旅游。
冲绳原称流球，是一个有500年历史的王国，在长期与邻国的交往过程中产生了自己独特的文化。比如空手道源自中国，舞蹈则受到了日本、东南亚的影响。
冲绳在1945年以前也有过铁路和电车，铁路线网总长45公里，后因战争而遭到毁灭。
今天的主题是冲绳城市单轨的状况：车辆为2辆编组，定员为160人。线路长度为13公里，轨道全部为复线。
日本国会制定了「关于促进城市单轨建设的法律」。该法律的制定以及辅助金制度的建立促进了日本城市单轨的建设，是日本交通史上的一部重要的法律。
日本单轨协会，使单轨的普及、研究得以活跃开展。冲绳单轨建设的研讨活动的开始，也得益于该协会活动。
日本那霸市出现了和大城市一样严重的道路交通堵塞。虽然现在也没有彻底解决，当时的状况更为严重。
市民迫切期望修复被战争破坏的铁路。在冲绳振兴规划中，对单轨的规划进行了明确定位。
尽管那霸市是个地方城市，但因交通拥堵而造成的经济损失与大城市的规模相同，显示了建立轨道交通系统的必要性。
冲绳县在单轨建成以前只有公共汽车，所占的分担率只有5%。即使在日本这也属于异常，这显示了建设单轨的紧迫性。
冲绳单轨规划的概要：
有关单轨建设的必要性探讨开始于1972年。后来日本政府、冲绳县、那霸市参与并持续进行了规划工作。1977年以后，以预测客流需求为前提，分两次实施了大规模的人员移动调查。93年与公交公司签订了曾陷入僵局的关系调整协定。1996年开工建设，2000年工程完工，2003年正式开业。虽然实施过程还比较顺利，但从整体来看，花费了相当长的时间。
那霸市内整个单轨路线的状况。从西南部的那霸机场到东北部以前的流球王国王宫所在地的首里地区，全长13公里。考虑到增加乘客，路线通过了市中心的人口稠密地区。
预测方法采用了4阶段推断法。在预测过程中，假设了种种前提条件，反复进行了推算。
预测结果为：开业年度每天乘客数量3万1千人、2011年度每天乘客数量4万4千人。
冲绳单轨的驾驶方式为无车长单司机驾驶方式，旅行速度为27公里。项目投资总额为1，100亿日元。其中土建、构筑物部分占57%，约为627亿日元，平均每公里48亿日元，造价高昂。
今后为了普及单轨，降低建设成本显得尤为重要，这也是技术上的一大课题。
冲绳城市单轨于2003年开业。下面对开业后的乘客状况以及各种影响进行说明。首先是开业后第1年每个月的乘客人数。从图中可以看出，乘客数量每个月都有变动，平均每月大约为89万5千人。总的来看，乘客数处于增长状态，正好在开业一周年的2004年7月突破了1000万人。作为市民的代步工具，看来单轨已被认可。
日平均值在3万2600人～2万6700人之间波动。按月来看的话，乘客人数的波动很大，但从全年的累计值来看，每日平均3万0200人，该数字和2003年～2004年的预测值、即每天3万1400人～3万2200人进行比较的话，约占95%，可以说与预测值非常吻合。
冲绳单轨15个车站的实际乘客数与预测值比较。蓝色为实际数据，黄色为预测值。可以看出数值的波动很大，与预测值不太吻合。这说明在预测过程中，对客流预测条件值的设定、以车站为单位的预测比较复杂，要做到高精度的预测非常困难。
我们曾期待单轨的开通可以吸收车站附近的汽车交通量和降低有关道路的交通量，但其效果却仅仅局限在部分区域。
究其原因，可以认为是单轨开通导致了出租车在市内的流动量增大，私家车利用者的行为方式难以改变等。今后有必要对此进行调查研究。
市民初次体验了准时的公交工具，创造并利用了具有生活气息的车站、车辆内崭新的空间，对城市景观产生了良好的影响、激发了车站周围民间投资、促进了城市建设的发展。
冲绳城市单轨还具有以下的特征：
第1：在日本国内，第一次在大城市以外的地方城市建设单轨系统并取得了成功。
这说明今后在其它地方城市也可以进行推广。
第2：客流需求预测方法适当，说明在地方城市的交通规划中也可以采用4阶段推断法。
第3：在规划和设计中反映了地域的自然、文化及城市的特性，得到日本城市规划学界等的好评。
最后，对今后单轨在冲绳县的发展、政府及民间动向进行介绍。
目前规划将单轨向市区北方延伸约两公里。
民间的调查研究机构还提出了向那霸市北、南方向延伸，将来构成环线的设想。
冲绳县自己构思的单轨车站和高速公路衔接的一张示意图。如果能实现的话，将会给交通环境带来怎样的冲击，从交通规划的意义来看，得到了大家的关注。
