城市轨道交通车辆段建设问题的探讨摘要：详细地介绍了迪拜轻轨交通车辆段与我国某典型车辆段的设计情况，并对二者进行了比较，提出了一些适应我国国情的车辆段设计的建议。关键词： 城市轨道车辆；车辆段；检测；维修；管理；迪拜0引言 进入新世纪以来，我国城市轨道交通事业发展迅猛。在城市轨道交通设计中，车辆段的占地面积是最大的。因此，如何降低工程造价、减少占地面积、保证城市轨道交通的安全以及车辆设备的检测与维修等问题逐渐提到了重要的位置。 在以往的车辆段设计过程中，或多或少地存在占地面积过大、建筑单体过多、设备资源不能共享等问题，这些因素加大了工程投资，造成了不必要的浪费。笔者多年从事车辆段的设计工作，通过参与迪拜轻轨项目，对车辆段的设计，在检修、管理理念、设备的选用以及总图规划等方面受到了启迪。该项目中车辆段的设计采用了国际上比较通用的做法，值得借鉴。1迪拜轻轨交通项目介绍 迪拜轻轨交通项目的线路分红和绿两线：红线的高架段长约47.1 km，有1座地面站和25座高架车站；地下段长约4.7 km，有4座车站，包括2座连接两线的换乘车站。 绿线的高架段长约10 km，含9座车站，地下段长约6.8 km，6座车站（不包括2座连接两线的换乘车站）。 两线共设一个车辆段，它坐落于红线北端，Rashidiya终点站后。在工程的第2期，将在红线另一端Jabel Ali设置附属停车场。1.1车辆修程等级的划分1.1. 1车辆维修保养层次 车辆维修保养划分为5个层次。（1）层次1 指所有不需要使用任何工具和控制设备，就可以由没有经过技术培训的员工处理的工作，包括打扫列车、对专业设备的操作和肉眼检查、更换灯泡等维修保养工作。 如：列车每2天清洗1次；列车每天运营归来打扫1次；列车每14天手工清洁1次。这个规定将根据当地砂和盐对列车的影响进行调整。（2）层次2 此层次包含采用简单步骤即可完成的作业或使用一些简单的设备就可以完成的作业。 该层次的安全检查由有经验的技术人员负责，但简单的设备如照明设备的更换，非技术员工就可以胜任。 安全检查包括安全控制和肉眼检查。它至少每一个月或行程15 000 km进行一次。安全检查的目的是保证列车无任何风险地投入运营中去。检查的内容包括测试、测量、技术清洁、加润滑油等，也包括小型的修理和更换。（3）层次3 进行这个层次的作业，需要完成复杂的工序和使用专门的设备。 该层次的检查主要包括测量和测试、更换一些部件和所有列车电路的常规检查，至少每15万km进行一次。 这个层次的作业还包括零部件的更换，既包括小零件，也包括比如转向架、牵引电动机、悬挂装置等大部件的更换。这个层次的维修保养只限于零部件更换。 承担层次3任务的检修车间配备相应的设备以避免延长库停时间。 层次3的维修任务既可以在轻度维修车间又可以在大修车间进行，既可以由一个有技术的工人，又可以由一群工人在一个有经验的经理的指导下进行。比如说空气压缩机的更换就在轻度维修车间里完成，而拆解一个空气压缩机则需要在大修车间里进行。（4）层次4 该层次所完成的修理任务，需要专业的工人、专业的技术和装备。它涵盖了所有的大修工作。 部件检修属于这一层次。部件是否大修或更换是根据每一个部件的期望寿命周期确定的。周期从1年至15年甚至更长，也可以根据运行的公里数进行。 车体的大修（需要1个月时间）主要包括结构检查和车身喷漆。这个工作一般在车体寿命的中点进行，大约为15年。特殊的地理环境会缩短车体喷漆的寿命的期望值。（5）层次5 该层次是独立的，它包括那些需要特殊的技术、工艺、工序或设备才能完成的工作。 所有为了提高列车、车辆或部件的可用性的修理都是这个层次的一部分。它既可以在轻度维修车间里进行，也可以在大修车间进行或外委。它依赖于列车的可靠性。1.1. 2维护设施的设计原则（1）全部车辆、机电设备、轨道和其他附属设备均在Rasidiya车辆段进行修理。（2）预防性维修尽量不干扰运营。有影响的作业将在夜晚进行。矫正性维修，出于同样原因，由应急维修队更换其缺陷设备。（3）维修管理主要依靠维修管理系统（MMS）（4）维修保养分为2个独立的部分：检查和维修。检查对应于维修保养的层次1～3，适用于在整个列车处于良好状态时进行。 大修对应着维修保养的层次4，适用于列车的局部。每一部分都有其预定的设计寿命周期，当到达其周期时，则必须进行大修。1.2车辆段检修设施的设置1.2. 1车辆配属情况该工程将配属4辆编组的列车，单节车辆长度19.98 m、宽2.8 m。车辆配属情况见表1。
1.2.2检修设施的设计（1）检修设施的设置 到2020年，红绿两线最大可能需要154列列车，其中维修18列，备用2列，故需要考虑136列列车的停放。因此设计考虑工程一期在Rasidiya 车辆段，停放56列车；工程二期在Jabel Ali设置附属停车场，停放80列车。 Jabel Ali附属停车场设置20股道的停车列检库，12股道12个检修台位的轻度维修车间、不落轮镟库、贯通式自动列车外皮洗车机及相关的附属设施。（2）Rasidiya 车辆段功能定位 为满足迪拜轻轨交通维护检修的需要，Rasidiya 车辆段功能定位为承担两线配属车辆的大修、轻度维修以及56列车的日常整备及停放任务，并且承担两线沿途的附属设施的维护保养工作，如轨道线路、供电系统、机电设备系统等。（3）车辆段的规模 Rasidiya车辆段设有2条出入段线。车辆段内设有14股道的停车列检库，内含56个列位；6股道的轻度维修车间，内含6个检修台位，端部设有办公、生活等附属房屋；设有大修车间；2股道的轨道存放场；1股道的内燃机车库；4股道的转向架更换场；4股道转向架存放区；1股道的不落轮镟库；2条平板车线；1条775 m长的试验线。（4）车辆段总图布置 首先在出入段线的南侧设计了贯通式自动列车外皮洗车机，使每2天清洗1次的回段列车无需调车即可清洗车体，然后直接入库，作业顺畅方便。这样，列车在进行洗车作业时不妨碍段内的其他调车作业。 4个警卫塔平均分布在车辆段四周。车辆段运用及紧急处理中心设置在出入段线附近。段内还在适当位置设置了其他相关设施，如牵引供电站、配电站、地下水罐及泵站、易燃品仓库、加油站等。 车辆段中部形成一个综合的维修办公区，各部门办公楼按照不同的功能要求分别与停车库、维修库合建。 车辆段占地面积约17 hm2。具体布置详见以下鸟瞰图及平面布置图（图1，2）。
1.3先进的管理模式 车辆段采用了维修管理系统(MMS)，其主要目的是监督红线和绿线的所有维护保养工作，包括所有列车、设备、备用件、消耗用品的使用和维护成本。该系统包括以下模块：（1）资产管理模块：该模块可以使维护人员完成以下工作：保持和更新红线和绿线的所有设备和子系统的记录；更新和检查有关的设备数据，包括与之相关的成本，保证信息以及操作的状态。（2）工作管理模块：为处理日常维护工作的维护人员提供功能性的需要。（3）材料管理模块：该模块包括目录编制、采购、库房管理和其他必要的功能，以支持主要仓库，维护区域和供应商之间的各项活动和事务。（4）出入管理模块：该模块包括车辆段的线路出入口、房间出入口、受限制的区域、机电设备工作区域的出入管理。（5）生命周期成本管理模块：该监控模块能够在整个系统设施的生命周期内，采集与资产有关的所有成本信息，并能够主动监控红线和绿线所有资产的性能，获取所有有关的每周、每月或每年的生命周期成本。（6）电子文件资料管理模块：用于记录、管理和跟踪各种不同的文件资料(也就是维护、技术、操作和培训手册的管理)。 该模块能提供公共用户接口，提供所有的培训、维护、技术性文件资料。2我国轨道交通车辆段的设计 以我们设计的国内某个车辆段为例。线路全长约40 km，车辆段占地面积约39.54hm2。配属车辆近期44列，远期59列。车辆有关技术参数如下：列车编组 6辆/列车辆外形尺寸 车长（前后车钩之间） 19.52 m 车宽（最大处） 2.8 mm2.1车辆段功能车辆段主要承担全线配属车辆的停放、运用、列检、月修、定修和架修等任务。（1）承担全线通信、信号、供电、机电、工务、房建等各专业设备的巡检和维修。（2）承担全线所需的材料、备品配件等的存储和发放。（3）承担全线各专业人员及在职职工的培训。2.2车辆段规模 车辆段的运用、检修规模是依据计算所得到的检修任务量及检修台位来设定的。运用检修设施由架、定修库、月修库、静调库、停车列检库及其生产车间，以及洗刷库、吹扫库、油漆库、不落轮镟库、内燃机车库、试车线等组成。其中：架、定修库4股道(含临修)，4列位；月修库5股道，5列位；静调库1股道，1列位；停车列检库28股道(含远期预留4股道)，每股道停2列车，另设露天停放线1股，停1列车。此外，还设有材料备品配件库、空压机站、设备维修间、计量化验室、加油站、危险品库、汽车库等辅助生产设施。为车辆段配套的有线路、建筑结构、供电、给排水、采暖通风、通信信号、轨道等专业。32个车辆段的指标对比与分析3.1指标对比 指标对比详见表2。
3.2指标分析 从上面简单的比较表以及总结我们设计过的车辆段，可以看出，我们设计的传统车辆段有很多的资源不能共享，从检修设备的超修程配置到选用技术陈旧的检修设备、单体房屋设施的过多布置、过多定员，使得车辆段设计往往存在占地面积过大，运营后很多房屋空置，设备闲置的弊端，从而加大了工程投资，造成不必要的浪费。在我国城市轨道交通快速发展的今天，车辆段设计也应吸收国外的先进维修管理理念，在满足检修要求的情况下，尽量采用状态修，做到技术先进，检修工艺先进、所用设备先进，达到既满足检修需要又节省投资的目的。 适合我国国情的车辆段的设置应该首先考虑城市的总体规划，分步实施，真正作到资源共享。城市轨道交通线要考虑设置停车列检及轻度维修设施，统一部署车辆的大修基地。 从检修模式看，应该继续提倡部件的互换修、列车的状态修，从而减少列车库停时间，提高列车利用率，保证列车的安全正点。 从管理体制看，应该尽量采用智能化管理以精简机构。要求职员素质高，而且能做到一专多能。这样既能提高工作效率，真正作到减员增效，又能保证维修质量。 从检修设备的配备上看，配置技术先进、性能可靠的检修设备，是实现检修工艺先进、检修流程顺畅、停修时间最短的可靠保证。 附属设施的配置，应该充分利用社会资源。社会上已经有的且很成熟的技术，作为车辆段就不必再设置。例如：锻工设备、通用物资的储备、公路交通设备的配置及保养维修等应利用日渐发达的社会物流系统，减少本系统物资的库存和运输，从而缩小物资总库的规模和减少自备运输车辆。 职工培训中心是地铁系统对新老职工进行岗前培训和专业技术交流的场所。作为城市轨道交通全线网络，力争达到资源共享，设置一处即可满足需要。4结束语 通过以上的分析对比可以看出，在以后的设计中完全可以吸取国外的先进经验，并通过不断地研究，设计出适应社会发展的、符合我国国情的车辆段。
