东北地区城市轨道交通建设的崛起（一） 东北地区是我国老工业基地，大城市多，人口集中。随着改革开放，国民经济日益改善，城市交通更加繁忙。有的城市仍保留原始的有轨电车，有的已进行改造，成为城市轨道交通的雏形。在此基础上又建成通车的城市轨道交通有：长春轻轨一期工程起于长春站止于人民大街全长11.7公里，1999年开工，2002年开通运营。大连轻轨3号线一期起于金石滩止于黑石礁全长46公里，2001年开工，2003年开通运营。大连现代有轨电车起于星海公园止于兴工街全长12.5公里，2000年9月开通运营。 目前正在建设的有：沈阳地铁一号线一期，哈尔滨城市轨道交通一期，大连快速3号线二期等工程，正在筹建的还有鞍山有轨电车改造工程。 随着东北地区城市化进程不断加快，城市居民出行不断增加，快速、准时、安全、舒适、大运量的城市轨道交通建设正在东北地区迅速崛起。沈阳市地铁一期工程 沈阳是东北地区最大的城市，辽宁省省会，是东北地区经济、文化、商贸中心，重要的交通枢纽，全国重要的工业基地之一，国家级历史文化名城，优秀的旅游城市。早在上世纪四十年代就有了修建地铁的设想，历经半个多世纪，沈阳市民终于圆了地铁梦。 沈阳市快速轨道交通线网规划以沈阳市中心城区为规划范围，线网规划方案为环形加放射形，由两条东西线、两条南北线和一条环线共五条线组成，总长182.5公里。 先期建设的沈阳市地铁一号线一期工程，自张士经济开发区至黎明文化宫，途经铁西、沈阳火车站、太原大街、南市、怀远门、青年大街等地区，横贯了张士开发区、于洪、铁西、沈西、和平、大东等区，线路全长22.2公里。全部为地下线，共设18座车站，其中5座为换乘站，最小站间距804米，最大站间距1975米，平均站间距1274米。设控制中心1处，主变电所2座。沈阳地铁一号线日客运量初期2011年30万人次，近期2018年61万人次，远期2033年达95万人次。
主要技术标准： 线路及轨道：正线为双线，采用1435毫米标准轨距。正线采用每米60公斤钢轨，铺设无缝线路，整体道床并采取必要的减振措施。车辆： 采用带空调的B型车，列车最高行车速度每小时80公里。牵引系统为变频变压调速系统，直流1500伏架空接触网供电。初、近、远期列车编组3动3拖6辆编组。供电： 采用主变电所集中供电方式，供电系统设置独立综合微机自动保护监控系统，对全线供电设备运行状况进行监控。 通信及信号：电传、公务电话、无线通信、电视监视、专用电话、广播、旅客向导、时钟、通信电源及接地等子系统组成，构成传送语言、文字、数据、图像等各种信息的综合通信网。信号采用准移动自动闭塞或移动自动闭塞完整的ATC系统，满足行车间隔要求，确保安全行车。
另外还有相应的防灾报警，自动售票、设备监控，通风、空调、给排水及采暖、自动扶梯、电梯等系统。并设全线综合信息管理与运营控制中心。 一期工程总投资96亿元，平均造价每正线公里约4.3亿元。总工期54个月，计划2006年4月开工，2010年8月1日试运营，2010年10月底建成通车。 目前正筹备将一期工程西延至开发区十三号街，西延长度5.8公里，全部为地下线，设车站4座，车辆段综合基地一处将与一期工程同步建设。 沈阳地铁一号线贯穿了沈阳市主要的工业区，居住区和商业区，串联了沈阳故宫，中山公园等名胜古迹和旅游景区。沈阳地铁一号线工程的建设，将给沿线科技、经济、文化等事业注入新的生机和活力，有利于城市总体规划格局的早日实现、加快沈阳市的经济发展，具有良好的社会效益和经济效益。
