地铁车站综合管线设计、管理新理念摘要：在南京地铁2号线施工设计中，提出一种新的设计理念以及设计过程管理和质量管理，实际效果明显。关键词：地铁车站；综合管线；设计；管理1地铁车站综合管线设计现状 (1)地铁车站附属用房功能分区模糊松散，缺乏管线总体布局。地铁设计施工周期长，建设单位及相关专业需求的不断变化和周围环境条件限制，除供电专业（车站变电所）外，几乎其他所有车站附属用房都没有按使用功能分区。 车站通风空调在设计风管敷设路径时，不得不将若干个通风空调小系统干管布置在设备区走廊吊顶内，再通过支管分别向走廊两侧设备管理用房送风、排风。这些小系统风管之间不但需要水平交叉，还要垂直交叉。另外，由于车站设备区走廊高度一般不超过4.4m，宽度不超过1.8m，在走廊吊顶高度不低于2.5m的情况下，走廊吊顶内可以用于安装管线的有效面积一般也不超过1.9m×1.8m。有的车站在有效面积不到4m2的范围内，安装了3～4条风管、5～6个电缆桥架和4～5条水管。吊顶内的各种风管、桥架、水管重重叠叠、密密麻麻，根本无法满足管线敷设空间要求，不但施工安装和设备调试异常困难，而且没有检修维修空间。一旦发生管线故障，需要花费大量的时间和人工进行恢复。 (2)车站吊顶内电缆桥架设计缺乏有效整合。地铁车站的FAS、BAS、通信、信号、导向和低压配电等6个专业，每个专业都需要在车站吊顶内架设电缆桥架。由于专业系统间各自为政、条块分割，缺乏统一规划，缺乏空间合理分配，有的车站设备区走廊吊顶内，安装了6个电缆桥架，连同各种管线吊筋和天花龙骨吊筋，吊顶内的各种管线重重叠叠，吊筋密密麻麻，难以分辨，没有检修维修空间。一旦发生火灾后果严重，存在着安全隐患。 (3)车站吊顶内水管设计缺乏统一规定。车站冷冻水管、冷却水管、生活水管、消防水管、喷淋水管及通气管，都用于输送低压流体，使用功能基本相同，技术要求基本一致。由于缺乏统一规定，不同设计人员，根据个人习惯采用水管分散敷设方式，自行选择路径，结果造成水管之间距离过大，浪费了许多宝贵的空间，有的甚至影响了天花吊顶装修漏空处理效果。 (4)车站综合管线设计与土建设计脱节。在车站土建设计时，由于车站设备还没有定标，设备专业（风、水、电）施工设计不细致，深度不够，管线的规格尺寸不够准确，导致车站风、水、电及综合管线专业很难向土建设计专业提出准确的空间使用要求。当车站设备定标，车站风、水、电管线设计方案比较稳定以后，土建施工设计基本完成，甚至有的车站结构施工也完成了。这时综合管线专业才能发现车站管线走向、布局上存在着问题和矛盾，再要求结构设计专业返工（取消埂斜），就会影响设计进度，甚至影响工程施工进度。只能在土建现有条件下，协调管线矛盾，甚至导致少数工程不得不留有缺憾。2综合管线设计新理念 综合管线设计是车站风、水、电管线设计的龙头，在南京地铁2号线设计过程中，提出了电缆桥架整合、风管总体布局、水管统一规定及土建设备同步设计的设计理念2.1调整风管总体布局 在设计初期就要求建筑专业将车站设备管理用房合理布置，根据车站建筑结构形式特点和车站设备专业工艺要求，按实际使用功能划分供电设备区（变电所）、机电设备区（通风机房）、给排水设备区（洗手间、泵房）和弱电设备及管理区等功能区，按功能分区要求集中布置各种房间，为规划管线总体布局，缩短管线敷设距离创造有利条件。通风专业在设计初期就根据车站设备管理用房功能分区，因地制宜规划小系统风管总体布局，并将大部分小系统风管都调整到房间内，有效地减少设备区走廊吊顶内管线数量，满足检修空间要求，消除安全隐患。在实际工程中将同一个通风空调小系统风管布置在功能区的房间内，在解决走廊吊顶内管线堆积拥挤问题的基础上，不但不需要增加防火阀数量，不改变防灾运行模式，还可以减少小系统支管工程量，方便运行维修维护，降低地铁建设成本和运行管理成本。 对于在同一个功能分区内因工艺需要无法调整的个别房间，如弱电管理区的气瓶间、照明配电室，结合具体情况和功能要求调整通风方式，优化管线设计。在不增加空调运行成本的情况下，降低施工安装难度，方便维修维护。2.2电缆桥架整合 设计中首次采用了共用电缆支架设计方案。该方案整合了通信、信号、FAS、BAS、导向及低压配电等专业的电缆桥架，将吊顶内所有的电缆桥架全部纳入共用电缆支架范围，统一设计，统一选型，为车站设备施工、系统设备安装提供了极大的方便，提高了综合管线设计质量和设计效率。2.3水管集中布置 设计中采用共用水管支架、集中敷设方式，提高吊顶空间利用率；统一冷冻水管、冷却水管、生活水管、消防水管、喷淋水管及通气管的材质、连接方式、防腐及保温措施。2.4土建、设备同步设计 根据管线规划要点及时向土建专业提出管线预留设计要求。施工设计开始以后，定期召开设计例会，对工程中出现的技术问题及时提出技术建议，不断修改、补充和完善设计方案，保证车站综合管线设计顺利进行。3综合管线设计过程管理 (1)分工明确，实现目标化管理。在综合管线设计开始前，风、水、电３个专业负责人，根据综合管线的设计理念，结合本专业的技术特点，分别制定本专业管线规划要点，然后经集体讨论通过后，作为统一技术规定下发到每个工点单位，确保设计理念全部转化成统一技术规定的具体条款，使每一个专业都分工明确，每个具体人员都目标清楚。 (2)实时激励，实现自动化管理。在综合管线设计过程中，对于桥架整合比较到位，空调水管和给排水集中布置比较突出的工点，都及时进行表扬、鼓励。 (3)严格要求，实现“一票制”管理。在综合管线设计后期，根据综合管线设计质量“一票制”的管理原则和工程进展情况，在得到业主同意和支持下，及时调整设计计划。在设计通过总体审查后，方能启动出图程序，提交风、水、电施工设计图纸。4综合管线设计质量管理(1)电缆桥架整合。共用电缆桥架断面设计形式应灵活、方便，易于实施，在不同区段过渡时，应充分考虑土建空间特点和电缆弯曲半径要求。对于共用电缆支架形状、尺寸及支架内部空间划分，须有严格规定，细节清楚。 (2)设计界面划分。共用电缆支架涉及系统供货商与车站机电设备安装商工程量调整，涉及系统设计单位与工点设计单位工作量调整，需要得到业主的同意与支持。建议由熟悉车站建筑结构形式的车站低压配电专业，负责落实共用电缆支架外部尺寸、安装标高、内部空间划分等技术细节，负责共用电缆支架的工程量统计，把电缆桥架整合技术成果落实到实处。综合管线专业和所有使用共用电缆支架的专业，都应在施工设计图册中，有统一的车站站厅、站台共用电缆支架平面图、断面图。 (3)细部处理。须注意对综合管线设计图的细节要求，特别是设备区走廊管线排列布置情况，对于无法正确判定吊顶内管线相对位置是否合理，维修空间是否满足使用要求的，必须补充必要的相视图。(4)与车站结构设计配合。为了充分利用地下车站有限的吊顶空间，保证车站各种管线敷设的平直顺畅，要求具体设计人员根据共用电缆支架走向、通风管道总体布局和水管集中布置要求，制定车站管线规划设计要点，根据车站建筑平面设计情况，在必要时要求结构专业取消站台层中板中纵梁两侧的埂斜，将站厅顶板两侧的埂斜设计取最小值。(5)与建筑设计配合。①设备区建筑平面细部调整。对于环境条件要求相同、专业特点比较接近的设备管理用房，应要求建筑专业尽量紧凑布置。可布置成弱电用房区、管理用房区、通风机房区、给排水用房区及变电所区等。②走廊吊顶内检修空间控制。当需要在设备管理用房走廊吊顶内，布置大系统风管时，应特别注意走廊宽度是否满足大系统风管检修维修空间要求。③中板开洞细部处理。当需要在站台层沿楼梯口、沿中板洞口边缘设置车站管线时，应要求建筑专业预留口部做活的土建条件。④设备房间内装修处理。气体灭火保护房间内的下排风立管、横管宜采用暗装方式，或要求建筑专业将风管进行必要装饰处理。⑤公共区天花装修漏空处理。要求具体设计人员了解公共区天花吊顶装修形式，与装修专业紧密配合，预留天花吊顶漏空处理条件。 (6)平面图绘制规定。平面图绘制应进行图面处理，采用俯视原则绘图，能看见的部分用实线，不能看见的部分尽量不用或少用虚线。
