柳州潭中高架桥的路况﹑桥面布置复杂，横跨三条公路，一条铁路，连接两条跨江大桥；北鹊路口、白沙路口为两层半互通式立交桥，跃进路口为三层半环形立交。
365365JT交通站365jt.com主桥全长1.357公里，加上匝道桥总长3.82公里，总投资2.4亿。2001年11月14日部分匝道临时通车，年底竣工。中建八局总承包，预应力分项由北京中建建筑科学365JT技术研究院分包。
365交通站365jt.com结构型式有单箱双室﹑单箱五室﹑箱梁高度按二次抛物线变化。跨度25~45米。
365交通站365jt.com预应力筋配置12﹑9﹑7—ΦJ15有粘结钢绞线，强度为1860Mpa。钢绞线最长达146米。部分桥面板悬挑净距4.25米，配有无粘结筋，强度为1570Mpa。@12~20cm。
365交通站365jt.com锚固体系：张拉端为OVM夹片锚，固定端为OVMP型挤压锚，无粘结筋用防松锚具。
365交通站365jt.com为缩短工期，主线桥采取间联365JT施工， Z2﹑5﹑7﹑9为两端张拉， 120~146米。Z1、4、6、8联由于张拉空间限制，预应力束由两端向中间搭接张拉，腹板内预应力束从腹板平弯到顶板底或底板面的齿块内张拉，避免了在腹板上开洞，削弱腹板截面。
365交通站365jt.com底模及侧模支好后，按365JT设计图纸在侧模上放好顺桥向坐标，在底模上放好筋束水平坐标，腹板箍筋扎好，垫块到位后，在箍筋上定竖向坐标。
365交通站365jt.com穿束：一端采用绞磨牵引，另一端用人推。两端用对讲机联系，使之用力同步。
365交通站365jt.com防漏浆措施：混凝土浇筑4~5小时后，及时用倒链松动筋束 ，以防漏浆堵塞管道。
365交通站365jt.com张拉程序：0~0.2σcon~1.05σcon~锚固。伸长值量测：初始20%应力，假设钢绞线的应力﹑应变成线性，μ值不变。可推得ΔL0.2~1.05/0.85为量测伸长值。按此方法与《JTJ041—2000规范》推荐用相邻级量测伸长做推算值的方法，经在施工中多次复核，比较吻合。
365交通站365jt.comu值的测试：
365交通站365jt.com测试设备及仪器：1.YCW250B千斤顶3台 2.SC3000KN传感器1台3. 数据采集仪 1台
365交通站365jt.com主拉端串连三台YCW250B千斤顶，不装工作锚，被动端装上一台SC3000KN传感器，传感器后装上工作锚，并接通数据采集仪。分级加压、读数。
365交通站365jt.com试验结果：Z2联μ=0.22~0.34；Z5联μ=0.21~0.22。（Z2与Z5联，穿束至试验持续时间差2月。）
365交通站365jt.com可见：穿束与张拉时间间隔越长，钢绞线摩阻系数越不稳定。
365交通站365jt.com后张预应力体系普遍采用压力灌浆，由于浆体中含有气泡，渗水后易腐蚀力筋，寒冷地区结冰后胀裂构件，另外，水泥浆易离析，干硬收缩后，与力筋粘结不好。在Z2联做了两束金属波纹管真空灌浆试验。
365交通站365jt.com灌浆料配比：水∶水泥∶膨胀剂∶减水剂=0.37∶1∶0.1∶0.08。
365交通站365jt.com主要试验设备：1.搅拌机2.过滤器3.灌浆泵4.真空泵5.真空压力表
365交通站365jt.com试验结果：真空度达96%~98%。浆体凝固后，浆体与灌浆管上口平齐，浆体非常密实。
365交通站365jt.com当前，
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桥梁后张法施工，预应力束大都提前穿入，穿束与张拉间隔时间过长，钢绞线生锈，使摩阻变得不稳定，往往偏大，应力损失大，达不到设计要求。2000年《公路桥涵施工技术规范》根据气候、环境条件强制规定了穿束与张拉间隔时间。设计施工单位在工期控制﹑预应力工艺设计时，必须严格执行新规范对此条文的规定。
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