谢卫奇1，徐 冽1，沈 军2
（1.河海大学，江苏 南京 210098；2.张家港市航道管理处，江苏 张家港 215600）
【摘 要】文章在研究江苏省和苏州市等级航道通过量预测结果的基础上，利用GM（1,1）残差修正模型预测张家港市航道总通过量，对等级航道、等外级航道的通过量作初步预测。在考虑城市定位、产业发展、综合交通与港口等相关因素的影响的基础上，对预测值进行修正得出最终预测值。
【关键词】通过量；灰色预测；残差修正模型
【中图分类号】 U612.2 【文献标识码】 A 【文章编号】 1007-7723（2006）01-0138-02
【收稿日期】2005-10-19
【作者简介】谢卫奇（1981- ），男，江苏溧阳人，河海大学商学院研究生，研究方向：区域经济管理、交通经济；徐冽（1981- ），女，江苏南京人，河海大学交通学院硕士研究生，研究方向：交通运输规划与管理；沈军（1969- ），男，江苏张家港人，江苏省张家港市航道管理处副处长，工程师，研究方向：航道公路协调发展、航道依法管理。
一、基本设定与基本思路
（一）预测背景与预测内容
随着张家港市经济社会的持续发展和“一城四区”新格局的形成，尤其苏州港张家港港区和保税区的不断发展，境内交通运输总体布局发生了很大的变化，现有的航道已无法适应新形势下水上货物运输的要求，严重滞后于区域经济建设和社会发展，因此有必要对张家港市的航道进行重新规划。本文对张家港市航道通过量进行了预测，作为规划的依据。
张家港市现有等级航道6条，分别为五级航道2条、六级航道2条、七级航道2条，等外级航道51条。由于航道网规划设计到等外级航道等级提升的问题，所以本次预测范围除了等级航道外，还覆盖了主要的等外级航道。
本预测以2003年为预测基准年，2007、2010、2020年为预测年。
（二）基础资料的收集与整理
由于统计口径的问题，现有《江苏省张家港市交通统计年鉴》（简称《年鉴》）中所提供的航运量只有本地交通系统企业的货运量。并不能真正反映张家港市航运量的现状及其发展趋势，直接采用《年鉴》上统计的航运量作为预测样本是不合适的。随着张家港市长江三角洲重要物流中心目标的逐步实现，过境物流所占的比重将进一步上升。因此，研究张家港市航道的运量不能局限于张家港市，必须综合考虑江苏省以及苏州市的航运发展的大环境。
为完成通过量预测，通过调查收集到以下资料：
1．张家港市历年航运总量，见表1：
表1 张家港市航运总量表
2．由《江苏省水路运输发展规划研究报告》、《苏州市航运发展战略及航道网规划研究》等相关研究报告得到的江苏省及苏州市的航运货运量增长率。见表2、表3：
表2 江苏省航运量增长率情况表
表3 苏州市内河航道各规划水平年货运量预测表
3．由相关观测资料和统计资料分析得到2003年张家港市各航道的通过量，见表6。
4．1999～2002年江苏省、苏州市、张家港市人均GDP，见表4：
表4 江苏省苏州市张家港市历年人均GDP表
5．张家港市综合交通规划、水利规划、产业发展规划。
（三）预测方法的选择
常见的航道通过量预测方法主要有两种：第一种是先预测各节点的边际量，再通过Ｏ－Ｄ分布预测及航道配流，得出各航道的通过量预测值。第二种是利用产业发展引起的投入产出的变化推测相应的航道通过量的变化。针对张家港市航运资料较少，没有各航道历年通过量数据和历史O－D分布的情况，拟采取以下方法：第一步，采取时间序列模型初步预测航道通过量，得出航道通过量增长率，并用江苏省、苏州市的航运量增长率对其进行校验；第二步，结合产业布局、城市规划对初步预测值进行修正。
二、增长率预测
灰色预测是一种对含有不确定因素的系统进行预测的方法。以灰色系统理论为基础的灰色预测技术，可在数据不多的情况下找出某个时期内起作用的规律，建立预测模型。有预测精度高、所需样本数据少、计算简便、可检验等优点。
由表1，
构造累加生成数列：
构造数据矩阵B和数据向量Y。
得出预测模型：
模型检验： ，满足时，，关联度检验通过。
原始数据均值 ，原始数据标准差
残差均值 ，残差标准差 。，后验差检验通过。
为提高精度，用残差建立GM（1,1）模型，对原型进行修正。
残差修正后的模型：其中，
用残差修正后的模型各规划年的航道通过量进行预测，并推算出张家港市航运量增长率预测值，结果见表5：
表5 各规划年总通过量预测值
比较表3、表４、表５发现：人均GDP较高且增长较快的地区的航运量也以较快速度增长。便利的交通为经济的快速增长提供了便利，同时，快速增长的经济也会带动交通行业的发展，这是一个双向的促动过程。预测结果是符合客观规律的。
根据增长率，得出各规划年航道通过量初步预测值，见表6。
三、预测结果的调整
以上得出的是航道在自然增长率下的各规划年通过量，产业布局、城市规划等相关因素酝ü?坑凶藕艽蟮挠跋欤?疚闹饕?映鞘卸ㄎ弧⒅氐闫笠涤牍ひ翟扒?姆⒄埂⒔煌ㄓ敫劭诤突肪潮；さ慕嵌榷越峁??辛诵拚??BR> （一）城市定位和重要企业、工业园区的影响
张家港市的城市定位是长三角的物流中心。近年来张家港市经济增长速度快，货运增长速度更是惊人，历年增长速度维持在两位数，2002年出现跳跃式增长，增长率达399.17％。张家港市提出建设三大物流基地：在金港建设以化工原料、木材、煤炭中转为主的物流基地；在锦丰依托扬子江冶金工业园区，建设水上冶金物流园区；在东片建设依托永联钢铁、东沙化学工业园建设以运输钢铁、化工产品为主的物流园区。锡十一圩线和四干河等相关航道的通过量将随之迅速增长。
（二）综合交通与港口的影响
公路方面，张家港市计划构筑起“五纵五横一高一快”的大交通格局，强化与外界的交通连接，加快“八纵八横”的二级路网建设，进一步加强各片区间的交通联系。沿江高速公路和苏虞张一级公路已经建成通车。随着公路有关规划的实施，必将使得公路运输条件不断改善，公路运输“门到门”和快捷的优势得到充分发挥，从而公路完成的运输量占各种运输方式的比重可能明显上升，造成水运中、短距离运量下降。
张家港市暂时还没有铁路交通，但镇南铁路的建设已经列入了《“九五”－2020年江苏省铁路网规划》的远期（2010年）建设项目。根据《张家港市城市总体规划》镇南铁路由江阴出线后，穿过沿江高速，在凤凰南部布局编组站，向南进入常熟境内。同时，苏州市也提出了建设城市轨道交通。张家港市不但经济快速发展，而且货物都以大吨位、大体积的原材料和产品为主，除依靠高速公路外，迫切需要与其相适应的大运量的运输手段来有效解决整个沿江地区的货物集疏运输。铁路交通的发展将通过沿江高速和快速干网的支持缓解运输压力，造成水运量下降。
苏州港张家港港区的飞速发展。截止2003年底，港区已建万吨级泊位34个，江心浮筒15个，年吞吐能力超过5000万吨。港口货物吞吐量从1997年的1149万吨增长到2003年的4512.6万吨，2003年货物吞吐量年增长率达到41.8％。随着港区做江苏首个亿吨大港、集装箱运量达到40万标箱的目标的实现，可以预见：申张线、十字港和太字圩港作为其主要分流通道，通过量会随港口快速增长。
（三）航道对市区的生活环境的影响。为防止噪音扰民，张家港市计划于2005年前对澄杨线实行春夏季禁航，并对市区航道实行阶段性夜间禁航，澄杨线近期通过量会有所降低。在张家港市城市规划中，杨舍城区将保留二干河，东横河，金港城区将保留申张线、十字港、太字圩港，并对申张线进行疏浚，拓宽，其他河道降低航运功能，作为景观河和清水通道。这意味着其他航道的通过量将向这几条航道集中。
同时为保证居民生活质量，市区工业外迁，对流经市区的航道通过量产生影响。以华昌集团为例，华昌集团现在每年约有200万吨货物通过澄杨线运输，随着其外迁到金港片区，将对澄杨线的通过量有重大的冲击。
根据以上分析，对初步预测值进行修正，修正后的各航道通过量预测值见表6：
表6张家港市航道通过量初步预测值表／修正值表 单位：万吨
四、结 语
本文利用GM（1，1）残差修正模型，在综合考虑产业布局、城市规划等相关因素的影响的基础上对张家港市航道通过量进行了预测，预测的结果得到了专家的认可。可以作为下一步规划的参考。
【参考文献】
[1]王济干．预测与决策[M]．河海大学出版社，2003．
