天兴洲长江大桥主跨钢梁将于下月初完成合龙。通讯员　蔡国庆　本报记者　原丽阳　摄

    为世界上最大跨度公铁两用斜拉桥，将于年底完工

    昨日中铁大桥局发布消息，武汉天兴洲长江大桥主跨钢梁将于本周末开始合龙，合龙预计需要一周左右时间，下月初合龙完毕，年底即将完工。

    离合龙仅剩14米

    天兴洲长江大桥是世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥，主跨为504米。记者昨日现场看到，天兴洲长江大桥主跨从两岸向中间延伸，目前仅差14米左右的距离。现场施工人员介绍，位于青山侧的3号主塔墩主跨和边跨钢梁已架设完毕，位于天兴洲侧的2号主塔墩主跨已架设完第17节钢梁，尚余最后一节整桁段未吊。

    施工单位中铁大桥局负责人介绍，天兴洲长江大桥主跨合龙，目前仅剩最后一节整桁段。据介绍，天兴洲大桥主桥钢梁全长1092米，共78个节段。

    寿命可达一百年

    中铁大桥勘测设计院介绍，天兴洲大桥的设计寿命为100年，根据本桥所处自然环境，设计中采取多种措施保证结构耐久性，比如加厚混凝土中钢筋的保护层厚度，在钢结构方面涂层防腐严格要求，钢梁外露部分进行表面处理以及底漆、中间漆涂装、面漆为氟碳涂料多层处理等。

    此外，天兴洲大桥设计风速按百年一遇控制设计，能抵抗11级的地面风，可抗300年一遇的洪水，可抗7度地震，通航方面可容纳5000吨以下的海轮通过。

　　◇　尖板眼

    中国铁路桥中的第五个里程碑，总设计师高宗余揭秘——

    天兴洲大桥创下两项世界之最

    1993年，《武汉天兴洲长江大桥预可行性研究报告》完成，天兴洲长江大桥在图纸上勾勒出武汉人再战长江天堑的梦想。如今，天兴洲长江大桥主桥合龙在即，年底即将完工。总设计师高宗余对于交出的这份答卷自豪地说：“中国铁路桥，天兴洲大桥是当之无愧的第五个里程碑。”

　　最大跨度的公铁两用斜拉桥

    中国铁路桥林立，为何天兴洲大桥是当之无愧的第五个里程碑？高宗余干脆回答，主要在于建桥技术的创新。

    万里长江第一桥——武汉长江大桥采用大型管柱钻孔法修建深水桥墩基础；南京长江大桥自主研发“争气钢”，是我国完全依靠自己的技术力量、国产的材料建成的一座名桥；九江长江大桥首创双壁钢围堰大直径钻孔基础；芜湖长江大桥首次采用厚板焊接全封闭整体节点和大截面带肋的箱形杆件的全新设计。高宗余列数前四座里程碑桥梁的技术创新。

    谈到天兴洲长江大桥的技术创新，高宗余伸出一个巴掌还数不完。“这个桥每一项世界之最、国内之最背后都有系统的技术创新。”天兴洲长江大桥是世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥，主跨为504米。国内已建成公铁两用斜拉桥芜湖长江大桥，主跨312米；国外为丹麦到瑞典之间的厄勒海峡大桥，主跨490米。

　　最大载荷的公铁两用斜拉桥

    该桥是世界上载荷最大的公铁两用斜拉桥。本桥荷载标准为六车道公路、四线铁路（两线客运线、两线Ⅰ级干线）。

    该桥首次采用三片桁架主梁、三索面的新结构。斜拉索单根索力1200吨，为国内斜拉桥中最大斜拉索力。在国内铁路大桥中首次采用大吨位液压阻尼装置，有效改善了斜拉桥体系的受力。

    该桥首次在钢桁梁桥中采用钢正交异性板与混凝土桥面板的新结构。深水基础首次采用大直径钻孔灌注桩。主墩承台最大平面尺寸为65.3x39.8米，承台围堰规模在国内位居前列。

    “天兴洲长江大桥全面展开了大跨公铁两用斜拉桥的关键技术研究”，高宗余总结，“它承前启后的技术创新将在中国铁路桥史上留下重重一笔”。

    ◇释疑

    载重货车如何通行？

    作为一座公铁两用桥，对货车通行有何要求？针对市民关心的问题，天兴洲长江大桥总设计师高宗余做出解释。

    高宗余表示，载重货车通过天兴洲大桥将有管制地通行，该大桥的设计能力为每车道能承受1辆55吨货车，如果载重货车多了，就必须在管制下分车道行驶，而20吨及以下的货车则不受任何限制。高宗余还表示，天兴洲大桥将采用最先进的环氧沥青，有效杜绝桥面　“脱皮”问题。(记者　崔晶晶　通讯员　葛海峰　洪芬)

    ◇　链接

    据介绍，武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥位于长江二桥下游9.5公里处的天兴洲分汊河段上，北岸为江岸区谌家矶，南岸为青山区建十路，大桥跨越长江，联通汉口、武昌两镇，是武汉铁路枢纽内的第二条过江通道，同时也是武汉市三环线的过江通道。

    武汉天兴洲大桥正桥于2004年9月28日正式开工建设，是客运专线建设正式启动最早的工程。桥址处长江被天兴洲分隔成南北两汊。跨长江南汊主航道主桥为双塔三索面钢桁梁斜拉桥，桥面按上、下两层布置，上层为公路桥面，下层为铁路桥面。

    ◇　比较

    天兴洲大桥　VS　武汉长江大桥

    万里长江第一桥——武汉长江大桥，堪称为我国铁路桥的“祖师爷”。51年后，武汉天兴洲大桥耸立长江武汉段，同为公铁两用长江大桥，两座桥梁质量、功能等，谁更胜一筹？

    面对记者的提问，天兴洲长江大桥总设计师——总工程师高宗余笑道：“历史年代不同，不好进行比较，但两座桥都是第一流的。”随后，他一一列数了天兴洲长江大桥相对长江大桥的进步之处。

    噪音　武汉长江大桥铺设的是无渣钢轨，在火车上可以透过桥面看到滔滔江水，但火车经过大桥时噪音很大；而天兴洲大桥则铺有渣钢轨，有渣钢轨相对于无渣钢轨，能更好地消减火车经过时带来的噪音。

    功能　武汉长江大桥公路是双向4车道，铁路是2线；而天兴洲长江大桥公路是双向6车道，铁路是4线。

    车速　武汉长江大桥公路设计车速为每小时60公里，天兴洲长江大桥为每小时80公里；铁路方面，武汉长江大桥为每小时120公里左右，而天兴洲长江大桥其中有两线是高速铁路线，车速可达每小时200公里以上。(来源：长江商报)