有效防治涵洞跳车
在长期的公路养护过程中，涵洞跳车是养护一大难题，此病害尤其在3级以下公路中最为突出。我们通过对跳车涵洞进行分析研究，采取切实可行的措施，较好地解决了这一难题。
病害原因
工程TRANBBS施工方面：没有按施工TRANBBS技术规范中的要求认真操作，在施工中填筑了不符合要求的土质，造成路基填土密实度不均匀和低于标准，路基抗压强度不够，在行车作用下产生沉降。涵洞洞顶和洞两侧一定范围内的路面强度低于原有路基的路面强度，施工中衔接不合理，造成涵洞的路面沉陷，形成跳车。在涵洞竣工通车后，在专项管护方面工作没切实做好，发现跳车没有及时处治，致使跳车现象没有得到切实有效的处治，造成跳车病害的扩大和加重。
气候影响方面：地处高寒地区，冻胀线较深（2.0m以上）涵洞两侧路基填土受到冻胀影响形成季节性的跳车。
养护方面：在日常养护工作中，养护人员平时观察了解不够，造成跳车现象的长期存在和病害程度的加重。
处理措施
我们在省道211（虎饶线）的涵洞改建工程中采取了以下措施，经过两年来的运行，没有再发生跳车现象。
该段路基处于沼泽地区，由于地势低洼路基长期被积水浸泡，地基承载力较低，涵洞开挖后地下水上翻，进一步影响到地基承载力。为解决这一问题，在开挖基坑时，将基坑深挖至冻胀线下50cm处，基坑宽度比TRANBBS设计宽50cm，采用水焊砂的办法每填20cm级配砂砾振捣一次，直至地面标高，以此来增强地基承载力和稳定性。
涵洞两侧回填料选用风化碎石，用12吨的推土机从两个垂直方向进行碾压，每层填土厚不超过30cm，压实遍数不少于5遍，路基填土压实后的标高，高于涵洞（管）顶面20cm，这样保证路基土压实的连续性和一致性，提高了整体抗强度。
在涵顶路面的铺筑中，我们一是加大铺装尺寸、长度和宽度，保持新路面和原路基上的路面进行搭接（搭接长不少于2m）。二是加大路面的铺装厚度，原路面厚25cm泥结碎石，新路面为40cm厚的泥结碎石。该路面结构层为：路面压实厚40cm，下底基层20cm，天然风化碎石土，上底基层20cm泥结碎石，由于路基层顶面高出涵洞顶面，在同一水平面上，泥结碎石基层可以成为一个连续的整体，不会留下碾压空隙，其强度也较高，基层完成后，对涵洞两侧原路面基层进行开挖，长度与涵洞长度相同，宽度为下底基层 0.5m，上底基层1 m，开挖完成后，采用级配良好的泥结碎石回填至路面基层顶面，并保证碾压遍数达 8～10遍。
涵洞竣工通车开始后，派专人现场指挥车辆从两个方向慢速对等全断面通行，防止局部的单方向过车，保证路面压实的均衡一致性；并一周内派专人养护和观察，及时修补路面沉陷、坑槽、车辙，巩固路面的整体形状。通过以上措施的认真执行，这些涵洞没有发生跳车现象，解决了多年来一直困扰我们的涵洞跳车这一难题，有效杜绝跳车现象的发生。吴树江,姜永忠。
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