土耳其的轻轨和地铁
在土耳其布尔萨城新建了一条80 km 长的轻轨系统，其中包括一个车库。根据当地的气候条件，选择了线路工作电压为直流1.5 kV 的架空接触网。环境温度范围为-40~+45 ℃， 运行速度为70 km/h。接触悬挂由1 根接触线和2 根承力索组成，采用青铜（BzII 25） 吊弦和玻璃钢腕臂。隧道区段采用弹性支架来支撑接触悬挂。在车库区段安装吊索悬挂接触网。支柱为热镀锌H 形钢柱，并固定在就地浇注的混凝土基础上。最大跨距为64 m，最大锚段长度为1 500 m。土耳其首都安卡拉城的地下铁路包括9 km 的线路和11个车站。车辆以120 s 列车追踪间隔运行，直流750 V 的牵引电流通过第三轨供给，起动电流达3 000 A ，安装设备的牵引功率每公里为1.2 MW 。在地铁线路两端由城市供电系统的2座变电所从154 kV 电网供电， 变电所中的154/34 kV 变压器以34 kV 中压整流牵引变电所供电。用2台34/10 kV 变压器向构成环形的10 kV 供电回路供电，然后再由其向地铁各车站供电。4座2.5 MW 的整流变电所，每座牵引变电所均以750 V 直流供给正线。牵引变电所最大间距约2.8 km 。在维护和修理期间牵引变电所可与750 V 直流第三轨和交流34/10 kV 中压电网两端完全隔离。位于线路端部的露天机务段由单独的整流牵引变电所供电，它在地铁隧道进口处通过钢轨绝缘分段和在第三轨中设置间隙与正线断开。因此，可以将钢轨与车辆段和车间附近的接地系统相连。
为了避免产生杂散电流，正线的轨道与隧道接地系统之间应绝缘。由于牵引回流在轨道中出现的纵向电压导致了轨道对大地的电位并由此引起轨道与站台之间的电位差，为避免在众多车辆同时起动时引起的不允许的接触电压，在每个车站安装了轨道和接地设备之间的短接器，在发生不允许的高接触电压情况下，该短接器被接通，借此防止对人员的损伤。借助同时激活的监视功能，该短接器可在约10 s 后断开。
