加拿大城市轨道交通印象
加拿大温哥华Skytrain系统始建于1981年5月，一期工程21.4km的线路于1986年1月投入运营。目前运营的线路包括全长28.9km的EXPRO线和20.3km新千年线，总长度达49.2公里，其中隧道线路4.1km，地面线路4km，高架线路41.1km。共建有车站34座，其中地下车站4座，地面车站4座，高架车站26座。车站站台形式主要采取岛式或侧式，站台长度地下为100 m，地面和高架站台近期为80m，预计远期可发展到100m。Skytrain的线路图如下:
Skytrain系统是目前世界上最长的一条无人驾驶的全自动化快速轨道交通系统，采用直线电机牵引系统技术。目前每年运送旅客超过6700万，从开通至今已安全运送乘客约6亿。本文简要介绍了Skytrain系统及加拿大几个城市轨道交通的系统印象。
印象一：一体化综合交通的设计与管理理念，体现在温哥华和多伦多的大区域统一的交通管理和蒙特利尔综合地下空间开发。
大温哥华地区的公共交通统一由地区交通管理局管理(Translink)，它成立于1999年，为整个地区提供人流和物流的高效运输，支持大温地区的战略发展和经济发展。
负责以下交通系统和项目的管理：
l公共交通—汽车、跨海轮渡、空中列车、西海岸特快专线和HANDYDART；
l主要道路网—协作、规划和2200平方公里的区域道路网建设；
l交通系统的整合；
l地区空气质量的控制项目；
l交通需求管理项目。
Translink作为一个组织，负责交通系统的规划、融资、建设、市场和政策制定。具体的实施由其下属的子公司和承包商完成。其组织机构图如下：
Translink组织机构图
SKYTRAIN 车站周围的配套设施完备
MONTREAL 地下综合开发 TORONTO UNION 车站
多伦多地铁由多伦多运输委员会统一管理(TTC)，管理着Bus, Street car 和Rapid Transit。包括：
黄线：Yonge –University-Spadina;
绿线：Bloor-Dantforth;
蓝线：Scarborough RT（最早的直线电机系统，1985年开通）;
紫线：Sheppard;
市郊铁路：Go Trainlines.
UNION 车站集干线铁路、地铁、出租车、轮渡于一体。
印象二：建筑结构简洁实用，注重功能；
SKYTRAIN的线路多为高架桥，只在市中心区的三个车站为地下车站。
高架桥采用单室双箱梁，一线一箱。箱梁两侧设有约50厘米高的挡板，桥上人行步道巧妙的利用两线箱梁挡板之间的搭板，整个桥面的布局看似简单，但功能齐全：隔音屏障、防脱轨护栏、疏散平台。
因线路曲线半径小、坡度变化大，单室小箱梁能较好的适应线形的变化。与车站结构的衔接也较容易。
车站的设计有以下特点：
A、简洁明快，风格统一又各有特色。
B、车站体量小，站台宽度没有特别限制。
C、车站布局、结构与区间桥梁整体搭配，结构合理，充分利用了桥下空间。
D、车站与周围建筑相协调，地铁广场连接大型超市及购物广场。
E、各种交通方式合理衔接，公共交通换乘方便。
区间双层隧道
内部组合式车站结构
印象三：各项技术综合协调体现系统先进性
温哥华的SKYTRAIN线以噪声低而闻名。我们在现场深刻感受到这一点，应用噪声仪测试，车内噪声低于传统轮轨约5-10 dB，新车优于旧车，新线优于旧线。线路外尤其是桥梁外的噪声较小，比传统轮轨低约10 dB。线路最近的建筑约1-2米左右，有穿楼而过的车站（MAINSTREET）。
对于噪声的控制，得益于SKYTRAIN的整体技术，从车辆、线路、桥梁、轨道等方面综合采取措施，以降低噪音。主要措施是：
l车辆采用弹性车轮；
l小轮径；
l电机高度小，距轨面高度小，用桥梁的挡板（相当于槽形梁）吸收噪声；
l非黏着牵引，轮轨噪声相对较小；
l细致、频繁的维护，保持轨面平顺。
SKYTRAIN采用直线电机系统，提升了列车在苛刻线路和恶劣气候条件下的可靠性；采用移动闭塞技术的列车运行与指挥自动化系统，行车间隔大大缩短，具有极高的正点率和可靠性；设置了乘客无障碍乘车设备、采用了一系列的乘客安全保障设施及先进管理手段，通过各项技术综合协调体现系统先进性，以其安全可靠、技术先进、管理成本低、自动化程度高等优点而获得很高的评价。
